ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) - неодмінний атрибут будь-якого найсучаснішого передньопривідного автомобіля ВАЗ. І, хоча при правильній експлуатації і своєчасній діагностиці шрус може ходити багато десятків тисяч кілометрів, часто через брак або швидкої їзди доводиться міняти його достроково. Тривожним дзвіночком виявляється специфічний хрускіт в районі колеса при повороті, особливо з викрученим до упору кермом. Звичайно, можна ще проїхати тисяч 20, але можна і не проїхати.
Так ось, міняти його простіше в сервісі. Якщо не шкода грошей. Якщо жаба вас покусує, то можна поміняти самостійно, в гаражних умовах.
Фотографії, зроблені нами, не завжди чіткі. Це не через пиво, а через особливості цифрової фотографії, до яких ми ще не звикли. Так що звиняйте. Також прошу вибачити за можливі неточності. Шрус міняю перший раз (треба ж спробувати, коли є можливість).
З чого почати?
Ну, ясна річ, з чого. Головне - не перестаратися в починанні.
Попередньо автомобіль потрібно встановити в початкове положення, щоб не піклуватися про це в процесі поглинання напоїв. Ми скористалися гаражем шириною 4,5 м, що дозволило вільно пересуватися і працювати, не чіпляючись за стіни.
Ставимо автомобіль на гальмо стоянки і залишаємо на 1-й швидкості. Не завадить підкласти башмаки, або просто цеглинки під задні колеса, щоб не було потім болісно боляче.
Прилади й матеріали
Автомобіль - ВАЗ 21099. Шрус, що підлягає заміні - зовнішній лівий. Хрумтить, зараза.
У передчутті великого геморою уважно розглядаємо колесо, під яким знаходиться корінь зла.
Нам знадобляться такі вузли та інструменти:
Тут: 1 - мастило ШРУС-4, її використовують для набивання шруса; 2 - новий шрус, ми взяли GLO нібито італійського виробництва; 3 - головка на 30, вона потрібна для зняття / установки ступичні гайки, наша головка - універсальна, під будь-яку монтажку; 4 - балонний ключ (колесо знімати); 5 - ключ на 17 (знадобиться); 6 - молотки / киянки (теж потрібні).
У комплекті йдуть всі необхідні частини вузла: 1 - сам шарнір; 2 - пильовик; 3 - маленький хомут; 4 - велике кільце (потрібно); 5 - ступичні гайки; 6 - стопорне кільце; 7 - великий хомут; 8 - інструкція на неросійських мовою.
Що робити далі?
Послаблюємо болти кріплення колеса. Зовсім знімати їх не треба! Червона стрілка показує напрямок обертання.
Домкратом піднімаємо передню частину автомобіля, так, щоб колесо могло вільно знятися.
Згвинчувати болти і знімаємо, нарешті, колесо.
Для підстраховки ми зробили так:
Звичайно, в ідеальному випадку для цього використовуються спеціальні триногі козли, але жаба не дозволяє купувати козла.
Ось він, рідний диск, як на долоні.
У центрі - виступає вал шарніра, на який нагвинчена гайка на 30. Ця гайка законтрена, щоб, по-перше, не розгвинтити по дорозі, а по-друге, щоб зайвий раз згадати е..ну матір. Справа показано, як це зроблено. Темна - гайка, світлий - вал.
Чим небудь гострим і твердим (не чіпайте напилки!) Потрібно спробувати расконтріть гаєчку по червоній стрілці. В цьому місці ми зламали викрутку. Ну і хрін з нею, все одно не моя, в сервісі хтось залишив в салоні, стара і квола.
Хінт: один з сами кращих інструментів - потужна стара радянська викрутка з отломаной ручкою. Це річ!
Гайку рясно бризкає WD-40 (забули сфотографувати, сорри), можна покурити 5 хвилин. Тепер насаджує головку на гайку (обидві на 30, цікавий збіг, чи не так?) І крутимо в напрямку червоної стрілки. Не використовуйте балонний ключ, як на фото, погнеться. Краще - монтажка або комірець. Расконтренная гайка поступово піде, особливо якщо поєднувати статичні навантаження з динамічними, тобто не тільки тягнути з одного боку монтажки, а й бити молотком з іншого. Якщо є напарник, то він може ще і на гальмо тиснути, щоб пристрій не пружинив.
Порада: як з'ясувалося пізніше, гайку набагато зручніше відгвинчувати ще ДО зняття колеса, коли машина ще не на домкраті. Особливо це актуально, якщо нікому тиснути на гальмо.
Вивертаємо кермо вправо до упору. Тепер за диском, під шарніром, потрібно знайти два болта на 17, один праворуч від центру, інший ліворуч. Бризкає обидва WD-40, куримо. Потім вивертаємо правий болт.
Крутимо кермо вліво до упору, вивертаємо лівий болт. Червона стрілка все також показує напрямок обертання.
Тепер ставимо кермо прямо, смикаємо диск на себе. Вуаля, все розвалилося:
Відгинаємо привід, шрус у нас в руках. Кермо краще вивернути вліво до упору, щоб звільнити місце для роботи. Добре б мати щіточку з металевою щетиною, щоб очистити шарнір від бруду. Зараз автомобіль можна акуратно зняти зі швидкості, щоб можна було привід обертати вручну навколо осі.
Гумовий пильовик тримається двома хомутами. Беремо викрутку, знімаємо великий хомут:
Знімаємо маленький хомут:
Задираємо пильовик в сторону коробки. У нашому випадку звідти полилася смердюча вода. У робочому шрус з цілим пилюжником такого бути не повинно, природно.
І, нарешті, збиваємо шарнір з вала молотком. Кріплень там немає, але попрацювати доведеться. Немає місця розмахнутися. Сидить він там за рахунок маленького стопорного колечка. Молотком бити треба не в стик шарнір-вал, оскільки на валу є буртик, в який шарнір і впирається, а трохи вище. Якщо не виходить шарнір збити, можна його зламати, розбивши внутрішню пластину, в якій крутяться кульки. З розбитої пластини кульки виймаються, і корпус шарніра легко знімається. На валу в цьому випадку залишається сепаратор, але його легко зняти, оскільки ми отримали прямий доступ до стопорному колечка, що фіксує сепаратор. Воно виймається викруткою, знімається сепаратор.
ОФФ. Збили. Вал промиваємо бензином.
Порада: бензин приготуйте заздалегідь, він стане в нагоді як для очищення деталей, так і для миття рук, оскільки мастило навіть з милом змивати проблематично.
В принципі, складання здійснюють у зворотній послідовності. На вал надівається новий пильовик і закріплюється маленьким хомутом.
На шарнір надягаємо велике кільце з комплекту. Подивіться на старому шарнірі, яким боком.
Новий шрус GLO вже набитий мастилом, можна додати зовсім небагато і помазати мастилом вал приводу.
За допомогою викрутки на вал надягаємо стопорне колечко.
І акуратно вставляємо сам шарнір.
Увага! При забиванні шарніра виникне непереборне бажання жахнуть молотком по валу шарніра (де у нього різьблення під гайку). Не робіть цього! Метал досить м'який і можна запросто розплющити край і збити різьблення. Стукати можна через відрізок труби, надітий на вал шарніра, або дуже акуратно по широкій частині. Головне - щоб увігнулися стопорне колечко, тоді шарнір встане на місце, до буртика.
Надягаємо на шарнір пильовик і ставимо великий хомут.
От і все. Шрус на місці:
Тепер шарнір суем в маточину, два болта знизу за диском ставимо на свої місця. Ставимо на місце колесо. На вал шруса треба навернути гайку і законтрить її, щоб, по-перше, не розгвинтити по дорозі, а по-друге, щоб зайвий раз згадати е..ну матір. Знімаємо машину з домкрата. І все-е-е.
Дякуємо за увагу.