Олександр Соколов, 24 роки
Я їжджу на Opel Vectra 1.9 CDTI
Брест, Білорусь
Вітаю всіх!
Продовжуємо збирати машинку) Початок тут: www.drive2.ru/l/461049690733938176/
Сьогодні мова піде про заміну всього комплекту зчеплення. Як я говорив в попередньому записі, були такі симптоми: "металевий брязкіт при стоянці на заведеної машині + до всього цього шум і вібрація на ногу при відпуску педалі зчеплення майже в самому кінці, саме в той момент, коли відбувається зіткнення диска зчеплення з маховиком" . Розтин показав, що дожили своє маховик (з'явилися великі люфти в поздовжньому і поперечному напрямках) і вижимний підшипник (був повністю сухий і шумів при обертанні), які виявилися ще оригінальні, попереднім власником була замінена кошик з диском, але щоб туди найближчим часом не заглядати, вирішив замінити і їх теж. Всі фото зроблені в процесі складання. поїхали)
Для зняття коробки передач нам необхідно зняти акумулятор, його кожух і стартер (кріпиться трьома болтами: два зверху і шпилька знизу), попередньо від'єднавши від нього 3 дроти, ну і зрозуміло злити масло з коробки. Тут я думаю, що проблем не виникне. Попередньо були демонтовані піввісь, проміжний вал і підрамник - про це в наступних записах.
Знаходимо трійник, який використовується для подачі гальмівної рідини в вижимний підшипник і для прокачування зчеплення, на ньому знаходяться два пружинних фіксатора, для початку знімаємо за допомогою плоскої викрутки перший фіксатор і від'єднуємо наконечник шланга від штуцера трійника.
Отвір закладаємо дрантям, щоб не потрапляла бруд.
Після цього наконечник шланга потрібно чимось заткнути, інакше з нього буде текти гальмівна рідина, для цієї мети я підібрав заглушку від друкуючої головки струменевого принтера - підійшла просто чудово, і ні краплі рідини не витекло під час всього процесу роботи) Кільце ущільнювача на наконечнику шланга бажано замінити на нове, щоб уникнути витоків гальмівної рідини!
Далі знімаємо другий фіксатор, від'єднуємо трійник і відкладаємо його в сторону. Ось ці кільця ущільнювачів:
Кільце ущільнювача трубки зчеплення 6.0х1.5 мм General Motors 90511437 - взяв відразу два, заодно замінив на штуцері прокачування зчеплення
Від'єднуємо фішку від вимикача сигналу заднього ходу, яка знаходиться під трійником, для чого акуратно тягнемо засувку на себе.
Далі нам необхідно вивісити двигун, так як після зняття лівої опори він залишиться висіти тільки на правій! Я скористався таким варіантом: 6 блоків, металевий швелер, буксирувальний трос і два гака:
Отвори під гаки можна знайти поглянувши на двигун від низу до верху: одне добре видно на третій фотографії попереднього звіту, а друге на останній в місці, куди підставлений домкрат (www.drive2.ru/l/461049690733938176/). Не рекомендую підставляти домкрат під піддон, так як в подальшому можливо підтікання масла по контуру піддона, ну і сам піддон можна пошкодити!
Потім нам необхідно підставити домкрат під коробку передач через дерев'яний брусок і відвернути 3 болта під зовнішній TORX E14 кріплення лівої опори до кронштейну або 3 болта під зовнішній TORX E18 кріплення кронштейна опори до коробки передач (праворуч на 4 фото), які при установці затягуються з моментом 55 н / м.
Далі відвертаємо 6 болтів кріплення коробки передач до двигуна (2 болта М10 під зовнішній TORX E14 кріплять коробку до піддону - вони знаходяться знизу і відразу кидаються в очі, так як пофарбовані в зелений колір, а також 4 болта М12 під зовнішній TORX E18: один знаходиться з боку двигуна під стартером, один з боку двигуна праворуч від каталітичного нейтралізатора, один з боку коробки вище роз'єму вимикача сигналу заднього ходу і один найцікавіший з боку коробки під радіатором рециркуляції вихлопних газів).
Самий гамірно болт, до якого хрін подлезешь!
За допомогою підставленого домкрата трохи опускаємо силовий блок, переконуємося, щоб було від'єднано все необхідне і за коробку не зачепило шланги і дроти. Зрушуємо домкрат разом з коробкою в сторону, звівши її з двох напрямних, акуратно опускаємо її вниз і витягаємо з-під автомобіля. З неї нам потрібно зняти старий вижимний підшипник, тут нічого складного, відвертаємо три болта, якими він кріпиться до коробки, і витягаємо його разом з трубкою.
Далі нам потрібно демонтувати кошик зчеплення з диском і маховик. Для того, щоб маховик НЕ прокручувався, при відверненні болтів я скористався таким пристосуванням: в одну з направляючих вставив довгу біту і взяв зубило, яке відмінно заходило під зуби маховика.
Якщо Вам необхідно замінити тільки диск зчеплення, то потрібно помітити маркером орієнтацію кошика щодо маховика, а перед установкою "звести" кошик. Ну я міняв повністю все, так що нічого не позначав) Тримаючи маховик від прокручування відвертаємо по діагоналі 6 болтів кріплення корзини зчеплення до маховика. Без фірмового пристосування їх потрібно відвертати поступово не більше ніж на половину обороту за підхід! Акуратно знімаємо кошик, притримуючи диск, щоб не впав, а потім і сам диск. Далі відвертаємо 6 болтів кріплення маховика під внутрішній TORX T60. Знімаємо маховик з клонували, обережно, він важкий! На цьому процес розбирання завершений)
Були придбані наступні запчастини:
Двомасових маховик оригінал - урвав по солодкої ціною в 330 доларів)