Запуск двигуна в зимовий період.
Довго я виловлював момент і ось вловив, коли на вулиці температура опустилася до мінус 30 градусів. Тут хочу розповісти, як я заводжу машину в мінусову температуру, опускалася, звичайно, до мінус 24 градуса, але це не те.
Основне джерело живлення у автомобіля - це акумуляторна батарея (далі АБ). Зараз основна маса АБ випускається не обслуговується, тобто в герметичному корпусі і ми не можемо перевірити рівень електроліту, долити дистильованої води і т.д. елементарне обслуговування не зробити.
Залишили машину на вулиці спати в мінус за 20 градусів, а вранці приходимо і починаємо ворожити - раптом не заведеться, а раптом акумулятор розрядився чи просто трохи замерз. Давай спробуємо зрозуміти, що ж відбувається і основні причини, чому не заводяться машини при температурах повітря мінус 20-25 градусів і нижче.
Ми з Вами розуміємо циферки, написані на АБ такі як: 55 А / ч або 62 А / ч, 70 А / ч, 90 А / ч підказують нам, яка ємність АБ. У мене стоїть АБ з цифрами 70 А / ч і це мені підказує, що при струмі розряду акумуляторної батареї в 70 А, батарея буде працювати рівно 1 годину (теоретично), практично поменше. Наприклад, візьмемо лампочку 12 Вольт потужністю 20 Вт. Згадаймо закон Ома, де I (струм) дорівнює U (напруга) розділити на R (опір) I = U / R. Щоб знайти потужність лампочки нам треба перемножити U і I, буде так P = U * I, а ось від сюди вже знайдемо струм лампочки I = P / U і отримуємо I = 20Вт / 12В, струм споживання дорівнює 1,7 А. Після всіх цих розрахунків, ми можемо порахувати, скільки дана лампа буде горіти на нашому акумуляторі ємністю в 70 А / ч, для цього 70 А / ч ділимо на 1,7 А і отримуємо приблизно 41 годину 10 хвилин. Відповідно при струмі споживання величиною в 35 А наш акумулятор пропрацює 2 години.
Розібравши не багато теорії, переходимо до практики. Ситуація дуже проста, машина стоїть на вулиці, мороз мінус 30. Сідаємо в машину, вставляємо ключ у запалювання і намагаємося завести. Стартер "вистачає", але не заводиться, хоча акумулятор крутить стартер нормально і так кілька секунд чекаємо, ефекту немає (я маю на увазі - крутимо стартер). Далі знову починаємо крутити стартер, звичайно, крутить, але движок зовсім схоплює, а може і навпаки завівся і нам стає легше на душі. Але ми розглядаємо тут як мінімізувати ризик розрядки акумулятора і що відбувається, в момент запуску двигуна в умовах низьких температур. Таким методом як написав: підійшов-ключик-крутимо стартер-і ... .далі невідомо. Повернемося назад до фізики, автомобіль "уві сні" провів на вулиці в разом з акумуляторною батареєю кілька годин, процеси в хімічному складі електроліту всередині АБ відповідно теж трохи задрімав і ми приходячи вранці і намагаючись завести відразу акумуляторну батарею вводимо чуть-ли не в перед інфарктне стану. Уявімо себе не місці акумуляторної батареї: - лежимо, спимо на розкладачці, бачимо прекрасний сон, а в цей час хтось підходить до Вас і різко піднімає за край розкладачку разом з Вами і скидає Вас з неї, Ви не розумієте, що з Вами відбувається і звичайно, розпалений гнівом. Мені в армії дуже не подобалася команда: - Рота підйом (для мене ця команда була, як і впасти з перевернутої кимось розкладачки). Далі ми зі шкільної фізики пам'ятаємо, що одиниця вимірювання електричного заряду є - Кулон, але так як величина заряду в 1 Кл це дуже велика одиниця, то у нас з Вами в акумуляторі живуть кулончики, які теж спали, перед тим як ми з Вами намагалися завести двигун. Кулончики сплять собі спокійно і тут раптом їх різко перевертають з розкладачки з криком: - кулони підйом. У бідних кулонів, в сонній голові повна паніка, вони біжать хто куди натикаючись при цьому на таких же як вони самі наполовину сонних і на половину в гніві, при цьому хаотичному русі кулонів відповідно частина просто гине, ніж знижується наша в цей момент безцінна ємність акумулятора .
Чому іноді при хорошій акумуляторної батареї у нас все-таки не заводиться двигун? Причин, звичайно, може бути дуже багато. Проводка у нас хороша, батарея добре заряджена, стартер справний і крутить двигун відмінно, а от не схоплює. Ви напевно часто взимку спостерігали, приїхав увечері з роботи, поставив машину на відстій, а вранці підходиш і бачиш, що всі стекла як би запітніли або просто замерзли з внутрішньої сторони і звичайно вже поки повністю не відтане, їхати не доведеться. Ось щоб уникнути це фізичне явище із замерзанням стекол усередині машини, зробіть так: приїхали додому вимкнули машину і поки збираєте свої речі, сумки відкрийте пару дверей для того, щоб вирівняти температуру зовнішнього повітря і всередині машини, тоді і вранці у вашій машину скла будуть не замерзлі, як у тих автовласників, які приїхали до будинку в теплій машині, вийшли, закрили і пішли додому, не вирівнявши температуру, скла будуть точно завмерлі всередині. Саме такий ефект і відбувається в двигуні зі свічками запалювання, у нас немає можливості вирівняти температуру всередині циліндрів двигуна і там залишається гаряче повітря, який вночі остигає, конденсується і осідає на поверхнях циліндра, поршні і на контактах свічок запалювання, у яких зазор-то всього 0,7 мм звичайно надійний контакт в свічці легко перетвориться в класний діелектрик :-), але нам то з вами цього не треба. Уникнути або запобігти ефект конденсування контакту свічок, бачу поки тільки такими способами, які нові свічки до зими ставити, або їх самому зачистити від нагару і від залишків продукту горіння, так як свічка працює в дуже важких умовах: тут і температурний режим і високий тиск і паливна суміш може потрапити не дуже бажаної якості, а зазор 0,7 мм і тут нашим бідним, сонним кулончик дуже складно його подолати і що ти не роби, стартер крутить, а двигун не заводиться, поки акумулятора вистачатиме розрядимо до стану не те чт провернути вал двигуна, а й включає котушку у стартера не включити, і після шукаємо когось з проводами: дай прикурити :-).
На цьому підводжу підсумки: Включаю габаритні вогні на кілька секунд, вичавлюю зчеплення, запускаю двигун, чекаю деякий час після запуску двигуна і плавно відпускаю зчеплення. Все, що написав стосується будь-якої акумуляторної батареї не важливо, де вона встановлена в машині, в поїзді, в літаку, принцип роботи АБ однаковий, кулончики вони і в Африці кулончики :-), і режими роботи у всіх АБ всього два: Розрядка і Зарядка . З повагою, дядя Коля.