Зарядно-пусковий пристрій представлене в цій статті дозволяє запустити автомобіль в зимовий час. Як відомо пуск в зимовий час двигуна внутрішнього згоряння автомобіля з підсів акумулятором вимагає багато сил і часу.
Щільність електроліту, внаслідок тривалого зберігання, істотно знижується, а протікає всередині акумулятора процес сульфатации збільшує внутрішній опір його, тим самим, зменшуючи стартовий струм акумулятора. Плюс до всього, в зимовий час підвищується в'язкість моторного масла, що вимагає від автомобільного акумулятора більшої стартової потужності.
Як відомо, полегшити пуск автомобіля взимку можна декількома способами:
- розігріти масло в картері авто;
- завести машину від іншої машини з надійним акумулятором;
- завести "зі штовхача";
- застосувати зарядно-пусковий пристрій (ЗПП).
Варіант із застосуванням пускового пристрою більш зручний при зберіганні автомобіля в гаражі або на платній стоянці, де є можливість підключити пусковий пристрій до електромережі. Крім цього дане зарядно-пусковий пристрій допоможе не тільки завести авто з сів акумулятором, але і швидко відновити і зарядити його.
В основному в промислових зразках зарядно-пускового пристрою, акумулятор заряджається від джерела живлення середньої потужності має номінальний струм в межах до 5А, якого, як правило, не вистачає для безпосереднього відбору струму стартером автомобіля. Незважаючи на те що внутрішня ємність автомобільних акумуляторних ПЗУ вельми велика (у деяких моделях до 240 А / ч), але все ж після декількох заводів вони, так чи інакше "сідають", а швидко відновити їх заряд не вийде.
Дане зарядно-пусковий пристрій, відрізняється від промислового прототипу незначною масою і можливістю в автоматичному режимі підтримувати робочий стан акумулятора ПЗУ, незалежно від терміну зберігання або експлуатації. Навіть якщо в ПЗУ немає внутрішнього акумулятора, він все одно може короткочасно видати пусковий струм до 100А. Також існує непогана схема зарядного пристрою для акумулятора з регулюванням струму заряду.
Для відновлення пластин акумулятора і зниження температури електроліту під час зарядки, в зарядно-пусковому пристрої передбачений режим регенерації. В даному режимі відбувається чергування імпульсів зарядного струму і пауз.
Принципова схема
Схема пускового зарядного пристрою містить сімісторний регулятор напруги (VS1), силовий трансформатор (T1), випрямляч на потужних діодах (VD3, VD4) і стартерний акумулятор (GB1). Струм заряджання вибирається регулятором струму на сімісторов VS1, його ток регулюється змінним резистором R2 і залежить від ємності акумулятора.
Вхідна і вихідна ланцюга зарядки мають конденсатори фільтру, який зменшує ступінь радіоперешкод при роботі сімісторного регулятора. Симистор VS1 забезпечує регулювання струму зарядки при розкиді напруги мережі в межах від 180 до 220 В.
Обв'язка симистора складається з R1-R2-C3 (RC ланцюг), динистора VD2 і діодного моста VD1. Константа часу RC - ланцюга впливає на момент відкриття динистора (відраховуючи від початок мережевого полупериода), який включений в діагональ випрямні мосту через обмежувальний резистор R4. Випрямний міст здійснює синхронізацію включення симистора в обох напівперіодах напруги. У режимі "Регенерація" застосовується тільки один напівперіод мережевої напруги, що сприяє отчистке пластин акумулятора від наявної кристалізації. Конденсатори С1 і С2 зменшують ступінь перешкод від симистора в мережі до прийнятних рівнів.
У зарядно-пусковому пристрої застосований силовий трансформатор від телевізора "Рубін". Можливо також використання трансформатора типу ТСА-270. Перед тим як перемотати вторинні обмотки (первинні залишаються без змін), каркаси відокремлюються від заліза, все колишні вторинні обмотки (до фольги екранів) видаляють, а на місце, що звільнилося намотують мідним дротом перетином 1,8 ... 2,0 мм 2 в один шар (до заповнення) вторинні обмотки. В результаті перемотування напруга однієї обмотки повинно вийти приблизно 15. 17 В.
Для візуального контролю зарядного і пускового струму в схему зарядно-пускового пристрою введено амперметр з шунтувальним резистором. Мережевий вимикач SA1 повинен бути розрахований на максимальний струм 10 А. Мережевий перемикач SA2 (типу ТЗ або П1Т) дозволяє вибрати максимальне напруження на трансформаторі відповідно до напругою мережі. Внутрішнього акумулятора марки 6СТ45 або 6СТ50 повинно вистачити на 3-5 одночасних пусків. Резистори в ЗПУ можна застосувати типу МЛТ або СП, конденсатори С1, С2 - КБГ-МП, C3 - МБГО, С4 - К50-12, К50-6. Діоди Д160 (без радіаторів) можна поміняти на інші з допустимим струмом понад 50 А, симистор - типу ТС. Підключення ЗПУ до акумулятора автомобіля необхідно проводити потужними зажимами "Крокодил" (на робочий струм до 200 А). У пристрої важливо застосувати заземлення.
Під час налаштування до пристрою приєднується (дотримуйся полярність!) Внутрішній акумулятор GB1, і випробовується регулювання зарядного струму резистором R2. Потім перевіряється зарядний струм в режимі заряду, пуску і регенерації. Якщо струм не більше 10. 12А, то ЗПУ знаходиться в робочому стані. При приєднанні зарядно-пускового пристрою до акумулятора автомобіля, струм заряду спочатку повинен зрости приблизно 2-3 рази, а через 10 - 30 хв знизитися до початкового значення. Після цього перемикач SA3 клацає в режим "Пуск", і відбувається завод двигуна автомобіля. У разі невдалої спроби завести двигун, проводиться додаткова підзарядка протягом 10 - 30 хв, і спроба повторюється.
