На минулому тижні компанія "РЖД" відзначила своє 10-річчя
Юрій Саакян: Що потрібно було, дійсно, зробити, що було зроблено - це відокремити функції державного управління від господарської діяльності. Тому що до цього виходило так, що МПС - це була держава в державі, яка сама видавало накази, саме їх виконувало, саме встановлювало тарифи.
Михайло Дмитрієв: Те, що "РЖД" перетворилися в самостійного комерційного гравця, дозволяє знизити участь держави в тягаря фінансування інвестицій в цю інфраструктуру. За радянських часів так-сяк всі витрати були державними. Зараз "РЖД" - один з провідних російських емітентів корпоративного боргу. І значна частина проектів "РЖД" фінансується або за рахунок їх прибутку, або за рахунок запозичення на ринку, що, природно, є великим кроком вперед.
Ведучий: Почалася реформа залізничного транспорту, яка повністю розділила вантажні перевезення і пасажирські. Така модель прийнята в більшості розвинених країн світу. Вантажні перевезення передали в приватні руки. Наприклад, власникам однієї четвертої частини вантажних вагонів "Перша вантажна компанія", яка належить металургійному магнату Володимиру Лісіна. Пасажирські перевезення також зазнали змін. Поїзди далекого прямування знаходяться у веденні "Федеральної пасажирської компанії", приміськими перевезеннями займаються 26 нових компаній. Також з'явилися і нові приватні оператори, наприклад, "Аероекспрес", який спеціалізується на доставці пасажирів з центру міста в аеропорти.
Кор .: У всьому світі саме вантажні перевезення залізницею приносять прибуток, а пасажирські тільки збитки. Тому вони і дотуються державою. Створення ринку приватних вантажоперевізників дозволило залучити додаткові гроші, оновити і збільшити вагонний парк залізничних цистерн, напіввагонів-рефрижераторів. На шляхах з'явилися навіть пробки. А "Федеральна пасажирська компанія" опинилася в складному становищі. Грошей, щорічно виділяються державою на швидке оновлення вагонів, катастрофічно не вистачає. Тому у пасажирів часто виникають претензії, їздити доводиться в старих вагонах з мінімальним комфортом, а ціни на квитки при цьому високі.
Юрій Саакян: Ті країни, які відмовилися від підтримки приміського сполучення, його втратили. Приклад - Мексика, де приміське сполучення збереглося тільки в районі великого Мехіко. Але в тій же самій Німеччині існує так званий закон про регіоналізації, згідно з яким федеральний бюджет дає регіонам кошти в рамках цього закону. Причому, це довгострокові кошти. Це прописано там років на, по-моєму, десять, а то й більше. І він знає скільки, в якому році він отримає грошей за програмою регіоналізації саме на підтримку приміського сполучення.
Михайло Дмитрієв: Якщо ми не перешикуємо систему перевезень, що не разошьем вузькі місця в інфраструктурі, "РЖД" не зможуть стати сучасним вантажоперевізником, таким, який потрібен економіці майбутнього, економіці з більш високою доданою вартістю, що перевозить більше готових товарів і менше сировини.