Описане в даній статті для мене не вперше і тому але буду краток. У цьому сезоні вирішив трохи доопрацювати мотоцикл, а саме підняти ступінь стиснення, щоб більш впевнено їздити на високооктановому бензині.
Не буду заглиблюватися в нетрі, але коротко розкажу:
-Виміряв обсяг камер згоряння (заливав масло через отвір свічки шприцом).
-Вирахував на скільки необхідно підрізати кожен циліндр і відніс їх токареві (лівий 104,7 правий 105,4). Т. к. Вироблення на моїх гільзах мінімальна, то підрізав з боку картера, але це вкрай небажано робити якщо циліндри з хорошим пробігом (зверху є бортик вироблення і якщо підрізати знизу як я, то є всі шанси, що кільця і сам поршень з ним зустрінуться).
-Бажана ступінь стиснення для мене 8.5, що досить для їзди на 92 бензині.
-Підкинув нові кільця бо рідні в замках 0.7 мм, що виходить за допуски.
Сьогодні зібрав все назад переконавшись, що клапана не дістають до поршнів, успішно запустив двигун. Запалювання не чіпав, але потрібно крутануть трохи раніше (чим більше октанове число палива, тим воно довше горить), мотор запустився з 3 стусанів. Високі холості і менше вібрацій, ось, що кинулося в очі при запуску, а після того як прокотився по ГСК, то і краща тяга з низьких оборотів.
Одна справа зібрати мотор, а інша справа його налаштувати. На цьому движку я відкатав 10 т. Км. і вважаю, що ще не до кінця переміг його (в ньому вистачає переробок, як буде бажання - розповім), але в будь-якому випадку вищеописана модернізація виправдалася.
Нарешті дійшли руки поставити нормальну фару: D