Болти кріплення кошика (натискного диска) до маховика
На автомобілі з механічною коробкою передач встановлено однодискове зчеплення сухого типу з центральною нажімной діафрагмснной пружиною. Привід вимикання зчеплення - гідравлічний.
Зчеплення складається з кошика (натискного диска в зборі) і веденого диска. Кошик являє собою сталевий кожух, в який встановлено нажимная діафрагмове пружина і натискний диск. З боку кожуха диск підтискає нажимная пружина диафрагменного типу. Кошик зчеплення прикріплена шістьма болтами до маховика. Між натискним диском і маховиком встановлений ведений диск.
До двом сторонам веденого диска пріклёпани фрикційні накладки. Для гасіння крутильних коливань в момент включення зчеплення в ведений диск вбудований демпфер з чотирма пружинами. Маточина веденого диска входить в шлицевое зачеплення з первинним валом коробки передач.
Гідропривід виключення зчеплення складається з головного і робочого циліндрів виключення зчеплення, пов'язаних трубопроводом. У гідроприводі зчеплення використовується гальмівна рідина.
Зчеплення - перевірка технічного стану
Термін служби зчеплення залежить від умов експлуатації та стилю водіння. Експлуатація автомобіля з максимальним навантаженням або по бездоріжжю, буксирування причепа, неповне вимикання зчеплення при рушанні, прискоренні і русі, а також тривале утримання вичавленої педалі зчеплення при працюючому двигуні значно скорочують термін служби деталей зчеплення.
Зчеплення у включеному стані (при відпущеної педалі) повинна не «пробуксовувати» і без втрат передавати крутний момент від двигуна до трансмісії, а при натиснутій педалі зчеплення повністю відключати трансмісію від двигуна. Включення зчеплення повинно бути плавним - без ривків.
послідовність виконання
1. При непрацюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення кілька разів. Переконуємося в відсутності заїдань в механізмі приводу виключення зчеплення, в відсутності скрипів, стукотів і інших сторонніх шумів.
2. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути Воюш звук, що посилюється при натисканні педалі зчеплення, найімовірніше, зношений вижимний підшипник зчеплення.
3. При працюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення до упору і включаємо передачу. Включення має бути легким, без тріску і хрускоту. Якщо при включенні передач чути тріск, а вимикання утруднено, значить, зчеплення вимикається не повністю. Прокачуємо гідропривід вимикання зчеплення. Якщо повітря в приводі немає, несправність може бути викликана виходом з ладу головного циліндра зчеплення (для його заміни доцільніше звернутися на спеціалізовану станцію технічного обслуговування), робочого циліндра зчеплення, зносом або втратою пружності диафрагменной пружиною зчеплення.
4. Перевіряємо відсутність підтікань гальмівної рідини на манжеті робочого циліндра вимикання зчеплення і в місці приєднання до нього трубопроводу (це супроводжується поступовим зменшенням рівня рідини в бачку головного гальмівного циліндра).
Якщо є патьоки, значить, порушена герметичність робочого циліндра вимикання зчеплення, і його необхідно замінити (с. 215, «Робочий циліндр виключення зчеплення - заміна») або необхідно замінити трубопровід разом з ущільненням.
5. При працюючому двигуні і включеної першій передачі, поступово відпускаючи педаль зчеплення, перевіряємо плавність включення зчеплення, відсутність в момент рушання ривків або сторонніх звуків. Ривки і брязкіт в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
6. В русі на третій або четвертій передачах різко натискаємо педаль газу. Якщо обороти колінчастого валу зростають швидко, а автомобіль прискорюється мляво, то зчеплення пробуксовує. Також про це свідчить поява в салоні запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. Для усунення даної несправності необхідно замінити зчеплення.
Якщо перераховані вище ознаки несправностей в процесі діагностики зчеплення не встановлені, зчеплення знаходиться в технічно справному стані.