Двигуни газ-51, зіс 2, м-20 і газ-69
Картери зчеплення обробляються на заводі спільно з блоками, тому вони не взаємозамінні і відокремлювався їх від блоків не рекомендується, за виключеному випадків заміни новими або ремонту.
При цьому треба мати на увазі, що картери зчеплення, що відправляються в запасні частини, обробляються на заводі остаточно, і тому всі операції по заміні і х- повинні зводитися лише до перевірки концентричности отвори, що служить для центрування коробки передач з віссю колінчастого вала, а також перевірці перпендикулярності заднього торця картера щодо осі колінчастого вала. Метод перевірки показаний на рис. 67 і 68. При перевірці стійка індикатора закріплюється на фланці колінчастого вала; маховик і зчеплення при цій-перевірці рекомендується знімати. Биття отвори не повинно перевищувати 0,25 мм, а торця-0,08 мм.
Якщо при установці нового або відремонтованого картера результати перевірки виявляться незадовільними, то необхідно виконати наступне:
1) випрессовать установчі штифти і рассверлить кріпильні отвори в картері і блоці до діаметра 13,6 мм;
2) поставити картер зчеплення на всі шість болтів кріплення і прикрутити його до блоку, не затягуючи болтів до відмови;
3) за допомогою легких ударів по картеру мідним молотком домогтися такого положення його, при якому биття отвору, що центрує коробку передач, не перевищувало б 0,2 мм. Після цього надійно затягнути всі шість болтів; .
4) розгортанням діаметром 14 мм розгорнути на прохід обидва отвори під установочні штифти як в картері, так і в задньому торці блоку (рис. 69).
Запресувати в ці отвори мідним молотком нові установчі штифти діаметром 14 мм;
5) перевірити перпендикулярність заднього торця картера
до осі колінчастого вала. Якщо відхилення перевищує 0,08 мм, то за допомогою паперових прокладок між картером і блоком домогтися, щоб воно не перевищувало зазначеної величини. Заміні підлягають картери з обломами будь-якого характеру і розташування; ремонту - картери з тріщинами, загальною довжиною до 200 мм і числом не більше двох.
Тріщини в чавунних картерах заварюються точно так же, як і в блоках циліндрів.
При заварці тріщин в картері двигуна ЗІМ-12, виготовленому з алюмінієвого сплаву, як і взагалі при зварюванні у всіх алюмінієвих сплавів, полум'я пальника має бути обов'язково нейтральним, з розташуванням його ядра від зварювальної Шини на відстані в 6-10 мм. Попередній рівномірний підігрів всієї деталі проводиться до температури 300- 400 ° С. Так як визначити температуру нагрівання алюмінієвих сплавів на око неможливо (вони при цьому не змінюють свого кольору), то вона в даному випадку перевіряється по обвуглювання деревної тирси, насипаних на картер, або проведенням по його поверхні риси сталевим стрижнем: якщо виходить блискучий слід, то підігрів картера вважається достатнім. Заварку рекомендується проводити прутами, виготовленими зі сплаву деталі, що зварюється (див. Табл. 20 і 21) з обов'язковим застосуванням спеціальних флюсів для зварювання алюмінієвих сплавів. Після закінчення зварювання деталь повинна бути повільно охолоджена в піску. Для видалення залишків флюсу, що підсилюють корозію металу, шов після остаточного охолодження деталі повинен бути ретельно промитий щіткою в теплій воді.
