зняття фаски
Висота поршневих кілець легкових і вантажних автомобілів протягом останніх років постійно зменшувалася. причиною цього є постійні намагання зменшити тертя всередині двигуна. яке безпосередньо впливає на витрату палива і на з ним пов'язані викиди шкідливих речовин. У блоку циліндрів двигунів легкових автомобілів з відремонтованими циліндрами (розточування і хонінгування) при монтажі поршнів можуть трапитися пошкодження. так як зняття фаски з граней циліндра у верхній мертвій точці виконується занадто великим. Вузькі поршневі кільця пружинять при введенні поршня в дуже вузьку фаску. Тому дуже часто на практиці важко входить поршень до кінця вганяють в циліндр за допомогою рукоятки молотка (рис. 1)
Якщо кільце в великий фаске розтягнулося. то злегка застосована сила рукоятки молотка може привести до пошкодження поршневих кілець (молібденові відколи. злами і пробої). Жарові пояса і перемички між кільцями у поршня часто також не пристосовані до таких навантажень. Якщо вони пробиваються не відразу. то поломка відбувається за певних умов пізніше при роботі двигуна. Відламався шматочок хоча і не є. як правило. причиною задирака поршня. недостатня герметичність. низька потужність і велика витрата масла двигуна призводять до швидкого повторного ремонту двигуна. Зняття фаски з верхнього краю циліндра не приводить до спрощення введення поршня. Для цього кут в 45 градусів. як правило. занадто малий. Власне. метою зняття фаски є тільки усунення виниклого при обробці циліндра задирки. Відстані менше. ніж 1/10 мм. зазвичай достатньо. щоб видалити задирок.
Для обчислення глибини зняття фаски беруть приблизно від однієї третини до половини висоти самого тонкого поршневого кільця. Проте. висота фаски у всіх двигунів не повинна перевищувати 0. 5 мм. Велика фаска служить лише в косметичних цілях. ускладнює вбудовування поршня і веде до вищеназваних проблем і пошкоджень. Крім того. з - за занадто великий фаски зменшується стиснення. Це помітно у дизельних двигунів з поганою стартовою характеристикою і низькою потужністю. У двигунів внутрішнього згоряння виникла мертва зона призводить до збільшеного випуску неспаленого вуглеводнів. що негативно відбивається на витраті палива і викиди шкідливих речовин.