Рульовий механізм знімаємо і розбираємо для заміни захисного чохла і деталей рейки.
Демонтувати його можна двома способами - з керманичами тягами і без них. У першому випадку Випрессовиваемие пальці зовнішніх наконечників рульових тяг з поворотних важелів стійок. У другому варіанті від'єднуємо від рейки внутрішні наконечники рульових тяг (див. Зняття рульової тяги і наконечників).
У салоні відвертаємо болт нижнього фланця еластичної муфти (див. Зняття рульової колонки).
У моторному відсіку ключем "на 13" відвертаємо гайки кріплення скоб рульового механізму до передка кузова з правого.
. і лівого боку.
3. Зрушуємо вперед рульовий механізм до виходу шлицевого кінця шестерні з отвору передка кузова і виймаємо його через отвір в бризковики.
4. Затискаємо картер рульового механізму в лещата з м'якими губками.
5. Знімаємо опору і кільце розпору з правого боку картера рульового механізму.
6. Зрізуємо хомути кріплення захисного чохла (вони одноразові).
7. Знімаємо захисний чохол.
8. Знімаємо опору і захисний ковпачок з лівого боку картера.
9. Спеціальним ключем з восьмигранной головкою "на 17" відвертаємо гайку упору рейки.
10. Витягуємо пружину.
. і стопорне кільце.
11. Ударом картера про дерев'яну підставку вибиваємо упор рейки з гнізда. У кільцевій проточці упору встановлено гумове кільце ущільнювача.
12. Знімаємо ущільнювач переднього щитка моторного відсіку.
13. Підчепивши викруткою, знімаємо пильовик шестерні.
14. Знімаємо стопорну шайбу.
15. Для відвернення гайки кріплення підшипника шестерні застосовуємо спеціальний ключ з восьмигранной головкою "на 24" (діаметр отвору під вал шестерні - не менше 18,5 мм).
16. Відвертаємо гайку кріплення підшипника шестерні і знімаємо її з валу.
17. Захопивши лиску шестерні ключем "на 14" і спираючись їм про монтажну лопатку.
. виймаємо з картера шестерню в зборі з підшипником.
18. Підчепивши викруткою опорну втулку, виводимо її виступи з отворів картера.
. і виймаємо втулку.
19. Перед установкою в картер нової опорної втулки надягаємо на неї нові демпфирующие кільця так, щоб тонка їх частина знаходилася проти розрізу втулки.
20. Встановлюємо втулку, стежачи за тим, щоб її виступи увійшли в отвір картера.
21. Розрізаємо гумові кільця по контуру втулки і видаляємо відрізані частини.
22. Знімаємо стопорне кільце з вала шестерні.
. і двухлапим знімачем Випрессовиваемие кульковий підшипник.
23. Для випрессовкі голчастого підшипника застосовуємо спеціальний знімач. Якщо такого немає, свердлом діаметром 2 мм в торці картера робимо два отвори так, щоб вони виходили на кільце голчастого підшипника.
24. Через отвори вибиваємо підшипник з картера.
25. Промиваємо порожнину картера рульового механізму.
26. запресовуються відрізком труби голчастий підшипник. Для закладення отворів можна застосувати "швидку сталь" або "холодне зварювання".
27. Рясно змастивши зуби рейки, приводної шестерні і підшипників мастилом ФИОЛ-1, збираємо вузол у зворотній послідовності.
28. Встановлюємо на місце захисний чохол і закріплюємо його хомутами.
29. Відрегулювавши зазор рейки, закерніваем гайку упору, обминути різьблення картера.
