Зняття, заміна, установка клонували і його вкладишів на ваз

Зняття, заміна, установка клонували і його вкладишів на ваз

Алгоритм робіт, виконуваних на автомобілі ВАЗ, для демонтажу і установки коленвала при заміні зношених вкладишів.

симптоматика:

різке зниження тиску моторного масла;

приглушені металеві стуки і гул.

Констатація причин: зношені вкладиші або пошкоджений колінвал силової установки.

Інструментарій необхідний для ремонтних робіт: комплект накидних і торцевих ключів, вимірювальний інструмент (переважно електронний), викрутки в асортименті.

Зняття, заміна, установка клонували і його вкладишів на ваз

Виконання робіт необхідно проводити на естакаді (оглядовій ямі), попередньо знеструмивши транспортний засіб шляхом розриву зв'язку акумуляторної батареї з кузовом (скидання мінуса з АКБ).

1. Виконується демонтаж піддону (дотримуючись екологічні вимоги) картера силового агрегату.

2. Демонтаж деталі: держатель масло ущільнювальної прокладки, виконаної у вигляді сальника, розташованого ззаду на коленвале.

Зняття, заміна, установка клонували і його вкладишів на ваз

3. згвинчуванням з розподільного вала кришки і видалення ущільнюючої прокладки. За цією операцією слід з'їм ланковий конструкції з шестерні шківа коленвала.
4. На даному етапі необхідна установка позначок для фіксації розміщення шатунів і кришок, а також фіксація взаєморозташування кришок (К - тут і далі використовувати в значенні корінний) підшипників щодо блоку циліндрів двигуна.
5. згвинчуванням двох гайок, які здійснюють кріплення кришечки шатуна за допомогою торцевого ключа на 14.
6. Демонтаж кришечки шатуна в комплексі з вкладишем.

Зняття, заміна, установка клонували і його вкладишів на ваз


7. Виробляємо від'єднання від вала всіх наступних шатунів, а потім, зрушуючи їх у вертикальному напрямку, витягаємо вкладиші з-під кришечок шатунів.

8. Виробляємо послаблення затяжки болтів, що кріплять кришки (К) підшипників за допомогою торцевого ключа на 17

9. Виробляємо свинчивание двох кріпильних стрижнів із зовнішнім різьбленням і зняття кришечки заднього (К) підшипника вала. Особливу увагу приділяємо на два наполегливих півкільця, встановлених в проточках задній опорі колінчастого вала. Кільце, виготовлене зі сплаву (метал + алюміній), - перша, а другим є виконане з металокераміки. Витяг цих кілець здійснюється за допомогою здавлювання країв невеликий викруткою.

Зняття, заміна, установка клонували і його вкладишів на ваз

Згвинчення стрижнів із зовнішнім різьбленням з наступних кришечок (К) підшипників, виключаючи можливість втрати валу двигуна. Виконуємо хронологічний демонтаж кришечок і витяг вала з пазів картера.

Увага зосереджується на розташуванні всіх вкладишів кришечок (крім 3-ї) в «ліжках» (К) підшипників вала з відповідними проточками.


Особливий акцент слід приділити замітці, залишеної на кришечці підшипника, що позначає його нумерацію (вона виконується від «носика» вала і мітки повернені наліво). Виняток - п'ята кришечка володіє двома нотатками, рознесеними на краю

Для заміщення вкладиша ремонтним попередньо витягуються вкладиш з шатуна і тільки потім з блоку циліндрів (К) вкладиш.

Огляд і дефектовка

Відшліфований колінчастий вал знову піддається вимірам для встановлення точного розміру ремонтних вкладишів.

Зняття, заміна, установка клонували і його вкладишів на ваз


Колінчастий вал піддається ретельному митті в гасі і обдувке компресором. Після цього виконується установка вкладишів корінних (К) підшипників ремонтного або стандартного розміру.


Примітка: важливо знати, що зовнішня циліндрична сторона вкладишів маркована цифрами. Вони задають ремонтний розмір: 0,25 - перший номер, що йде під «шийку» клонували, яка зменшилася в діаметрі на 0,25 мм. У такій обумовленості наступним ремонтним розмірам будуть відповідати цифри: 0,5; 0,75; 1.


Не можна допустити плутанину між корінними (К) і шатунними (Ш) вкладишами. Внутрішнім корінним вкладишів (крім середнього) належать кільцеві борозенки. Крім цього, вкладиші середньої опори відрізняються від інших збільшеною шириною.


Вкладиші для шатунів універсальні, так як виконані в одному розмірі. Відмінність їх від корінних візуально легко виявити: значно менше в діаметрі і не володіють кільцеподібними борозенками.


Встановіть в виїмки «ліжку» (К) підшипника (5-ого) півкільце для упору, направивши борозенками до коленвалу. Ці півкільця (півмісяці) бувають:

потовщені - 2,437-2,487 мм;

стандартні - 2,310-2,360 мм.

Виконання перевірки міжосьових зазорів між наполегливої ​​гладдю клонували і півмісяця. Діапазон зазору в межах 0,06-0,26 мм. Заміні підлягають півкільця стандартної товщини, якщо зазор більше 0,35 мм. Замінені півмісяці в товщині більше колишніх на 0,127 мм. Далі виконується установка колінчастого вала зі змазаними попередньо моторним маслом шатунними і корінними «шийками» в блок. Після чого відштовхуючись від міток, виконується установка кришок корінних підшипників, після чого здійснюється загвинчування болтів, їх кріплення (затяжка 68,4-84,3 Н • м). Переконайтеся, що вал при обертанні не зустрічав перешкод і зайвого опору.

Наступним кроком у нас буде установка шатунів разом з кришечками і вкладишами на колінчастий вал і затягування кріпильних гайок (затяжка 43,4-53,5 Н • м), після цього здійснюємо монтаж піддону картера. Далі закріплюємо держатель разом із заднім сальником на блок циліндрів і вже далі в зворотній хронології здійснюється складання. Проводиться наповнення системи моторним маслом.
Використовуючи технічну документацію, здійсните регулювання натягу ланцюга газорозподільного механізму (ГРМ) і приводного ременя генератора, що забезпечує отримання електричної енергії.
При необхідності проводиться точне регулювання моменту запалення (виставлення запалювання).

Схожі статті