в загальному. як вступ - накрився генератор, добре. що недалеко від будинку.
Доїхав, подивився божевільні терміни доставки на ексісте, почухав ріпу і. приступив до ремонту старого.
Відразу хочу сказати. що генератор то власне здох на Пежо Партнера, але моторний відсік на ньому практично нічим не відрізняється від відсіку машини дружини - у неї Пежо 206-й. Двигуни у нас однакові - TU3JP.
1. Відкриваємо капот)) відключати плюсової клеми.
2. Знімаємо захист над вихлопним патрубком
3. далі бачимо сам генератор. (Не звертайте увагу на мотки ізоляційної стрічки - це так. Бойові поранення))
до речі, кому цікаво - у мене він Valeo CL8 +
4. знімаємо клему (гайка на 13), відкручуємо три гаечки (на 8-м). який кріплять задню кришку. Від'єднуємо роз'єм з керуючим проводом. (Він у мене обмотаний ізоляційною стрічкою)
на фото видно, що одна щітка стерлася майже під нуль. Взявши запасні щітки від китайської болгарки, підточивши їх, я засунув їх замість істершіхся.
На наступному фото видно вал з контактними кільцями генератора. Видно. що вироблення вала більш ніж міліметр. Це засмутило мене, оскільки міняти кільця я взагалі не уявляю як. а при цьому стан справ і навіть з новими щітками генератор пропрацює млинець не довго.
зібравши всі з зворотній послідовності під'єднав плюсову клему акумулятора і заміряв напругу в мережі - на зарядженому акумуляторі воно повинно бути в районі 12,5 В. Включаємо мотор. Міряємо напругу - якщо піднялося до 14,5 В - значить генератор працює.
Вчора спробував зняти кришку з генератора з метою огляду щіток. По-перше кожух випускного колектора не відкинеш. Заважають трубки зверху і радіатор попереду. Можливо на партнерів місця спереду більше. Генератор Valeo. Головки болтів кришки на 7 мм. По-друге підібратися до задніх болтів кріплення кришки не реально. Дуже тісно. Я його звичайно відкрутив, але він кудись впав (((. Півтори години промудохался. Так і не зміг зняти. Буду знімати генератор повністю.