Дарує позитивні емоції, як власнику, так і оточуючим. Плюс 100 до настрою щодня, як і в день покупки.
Величезний позашляховий потенціал навіть в штатній комплектації: рама, передній і задній міст з блокуваннями, поніжайенная передача, міжосьовим блокування, розмикається стабілізатор поперечної стійкості (для додаткового вивішування передніх коліс), відмінна артикуляція. Конструктор. Можливості для тюнінгу і "будівництва" всього і вся - нескінченні (світло, підвіска, варіанти дахів, дверей, бамперів, порогів, крил, коліс, систем забору повітря і вихлопу, додаткових баків палива, елементів живлення. Аж до конверсійних двигунів 6.4l і 5.7l).
Експлуатується в жорстких кліматичних умовах (від -40С до + 55С), з АИ92 без гарантії хорошої якості (саме з цього брав бензин, з дизелем взагалі труба!), За рік не підвів жодного разу.
Надійність була в пріоритеті. Вибором задоволений, зараз повторив би його.
Витрата палива (був до цього готовий вибираючи бензинову версію).
Майже вертикальне лобове скло. Підсумок: два за рік під заміну. Але тут не вгадаєш.
Головний пристрій - в моїй комплектації сама просунута з штатних, сенсорна з HDD і можливістю копіювання з USB і DVD / CD треки і картинки на HDD з навігацією і голосовим управлінням - Uconnect N730RHB. Не розуміє російську мову при голосовому управлінні, складності з оновленням iGO.
Ціни на допи і комплектуючі у офіційних дилерів (інтернет вирішує!).
Рульовий демпфер витік до першого ТО, замінив на регульований FOX 2.0, штатний віддав дилеру, забрав новий як ЗІП (Mopar - $ 58).
На 24тис. з не великим, люфт заднього підшипника в межах допуску.
При моїх умовах експлуатації у 98% авто довелося б міняти на стільки ж більше по підвісці)