Японія - одна з провідних автомобільних держав, але, що цікаво, там вважається, як і в Росії, престижним їздити на "іномарках". Ось тільки не на будь-яких, а на найкрутіших - таких, які сама Японія просто не виробляє. У їх число, природно, входять дорогі спорткари - Corvette, Lamborghini, Maserati і інші. Що ж самі досвідчені в автомобілях японці думають про такі машини? Представляємо вашій увазі репортаж про Shelby Cobra AC427SC.Автомобіль, імпортом і реалізацією якого займається компанія AC Automobile Japan, виготовлений настільки бездоганно, що це ставить його в число найбільш вдалих «репродукцій» машин Cobra, що випускаються в даний час. На фотографії зображена модель AC427SC, яка представляє собою копію найвідомішої і широко шанованої машини модельного ряду Cobra - AC 427 Semi Competition.
Як народжувалася «кобра»
Якщо хтось із читачів хоч трохи цікавиться автомобільної «старовиною», то одне тільки згадка про машину, яка називалася Cobra, напевно викличе у нього позитивні емоції, а перед очима спливе образ автомобіля - родстера з вражаючою зовнішністю. Так, справді, і зараз в світі є чимало ентузіастів, для яких Cobra продовжує залишитися свого роду ідолом, якому вони готові поклоняться, щоб не відбувалося навколо. Цей «ідол» в даний час втілився в кабріолеті, в якому легкий кузов поєднується з надпотужним 8- літровим V-подібним двигуном, розробленим інженерами компанії Ford. Природно, що ця машина відрізняється такою неймовірною інтенсивністю розгону, що якщо уявити її в ролі мисливця, то навряд чи знайдеться така дичина, яка змогла б ухилитися від його рішучого кидка. Ця стрімкість видно навіть неозброєним оком, варто тільки простежити очима лінію кузова цього автомобіля. Справді, її силует асоціюється зі змією великого розміру, а що може діяти більш стрімко, ніж змія. Так що недарма, зовсім недарма цей автомобіль назвали «коброю»!
Прийнято вважати, що модель Cobra є самої американської з усіх спортивних американських машин. Добре, але тоді та Cobra, про яку я веду мову, і яку пропонують придбати зараз, вона-то яка? Те, що вона не чисто американська, це зрозуміло. Але тоді як можна визначити її походження? Швидше за все, так: спільна японсько-англійська розробка. Чому англійська, запитаєте ви? Та тому, що базою для нинішньої «репродукції» служить британська модель спортивного автомобіля зразка 1953, яка випускалася компанією AC Cars, і яка називалася AC Ace. На її озброєння стояли двигуни як власного виробництва, так і мотори, що поставляються компанією Bristol. І все б нічого, та ось на рубежі 60-х років поставки двигунів марки Bristol з деяких причин припинилися, і модель AC Ace опинилася під загрозою зняття з виробництва. Так би, напевно, і сталося, ні будь на світі англійця на ім'я Керол Шелбі, роль якого в історії появи на світ «кобри» важко переоцінити.
Це була людина, яка, не дивлячись на своє британське походження, мав зв'язки в американських автомобільних колах. Але що найголовніше, він, образно кажучи, спав і бачив себе в ролі виробника спортивних машин, які б носили його ім'я, брали участь у спортивних змаганнях, ну, і, природно перемагали. Так ось, ця людина вирішила зробити ставку на AC Ace, оскільки, ймовірно, вважав, що у цього автомобіля була дуже підходяща конструкція шасі, і потенціал цієї машини так до кінця і не був вичерпаний. Однак потрібно було вирішити питання з двигуном. Зрештою, рішення було знайдено не без допомоги американців. І ось в 1962 році в автомобільному світі відбувається знаменна, як виявилося після, подія: на світ з'явився перший автомобіль модельного ряду, який отримав назву АС Cobra. У цій машині кузов від колишньої AC Ace поєднувався з новим V-подібним двигуном від Форда, які мали 8 циліндрів, робочий об'єм яких складав 260 кубічних дюймів. Нагадаю тим, хто, може, забув: один кубічний дюйм дорівнює 16,38 куб. см. Таким чином, якщо перевести дюйми в метричні одиниці об'єму, кубатура двигуна АС Cobra зразка 1962 року виявиться рівною 4260 см². Ну, а далі все сталося так, як Керол Шелбі мріяв: у другій половині 1962 го року автомобіль під назвою Shelby АС Cobra вийшов на старт внутрішніх американських змагань - гонки SCCA Production Race. А, починаючи з наступного, 1963 року народження, ця машина почала всерйоз претендувати на перемогу в світовому чемпіонаті, який проводився в той час.
Це - сама «свіжа» репродукція Cobra
Перша машина модельного ряду Cobra називалася АС 260, так як кубатура її двигуна, як вже було сказано, дорівнювала 260-ти кубічним дюймам. Потім модельний ряд поповнився машинами АС 289 (4727 куб. См) і АС 427 (6990 куб. См). Машини незмінно брали участь у всіх турах світового чемпіонату з автоперегонів, а в 1965 році Руман, керуючи автомобіль АС 289, виграв чемпіонський титул в класі GT. Усі наступні роки того десятиліття Руман на рівних веде безкомпромісну боротьбу з пілотами команди Ferrari. Кількість автомобілів Shelby АС Cobra, випущених за ці роки, не можна назвати великим. Зокрема, якщо брати загальну кількість, тобто, підсумовувати всі модифікації, починаючи від АС 260 і закінчуючи AC 427, то воно виявиться трохи більше однієї тисячі одиниць. У той же час слід сказати, що крім автомобілів так званої вуличної серії (street model), випускалися і такі, які відразу призначалися для участі в гонках, а також модифікації, які було легко переробити в гоночний автомобіль. Таким чином, хоча всі вони вважалися автомобілями Cobra тієї чи іншої моделі, насправді вони існували в самих різних комплектаціях, модифікаціях і т.д. так що мало не кожна Cobra була по-своєму індивідуальна. Тому справжнім фанатам автомобілів Cobra сказати, що, мовляв, це - точна копія автомобіля старого зразка, і цим обмежиться, значить, не сказати нічого. Їм вкрай важливо знати інше: якщо це - Cobra, то в якому вигляді вона вийшла з складального цеху, який у неї послужний список і де вона зараз.
Тим часом питання «що стало з тієї чи іншої« коброю », здебільшого носить риторичний характер. Ну, звичайно ж, всі старі, нині живі машини вже давно розійшлися по колекціях, так що важко уявити, щоб хтось придбав такий автомобіль у вільному продажі, повісив би на неї звичайний номер і став їздити по місту. Іншими словами, якщо вам довелося побачити на вулиці вільно пересувається «кобру», то будьте впевнені (на 99,9 відсотка!) - перед вами або «двійник» ( «replication car»), або «репродукція» ( «reproduction car») . Практика копіювання старих моделей - це неминучий наслідок їх занадто велику популярність. Ось і з автомобілем Cobra сталося те ж саме. Справді, кому не хочеться посидіти за кермом такого знаменитого автомобіля. А попит породжує пропозицію. І ось вже підбирається відповідний седан із заднім приводом (наприклад, Jaguar, але не тільки), і на його платформі виготовляється кузов Cobra, бо властивості сучасних епоксидних композицій дозволяють це робити без праці. Раз-два і готово, зовні - вилита Cobra! За такою технологією виготовляються машини - «двійники». Зовні вона нічим не відрізняється, ну а що стосується всього іншого - тут вже як пощастить. Але може бути і по-іншому: береться старий автомобіль якийсь модифікації і робиться його точна копія (репродукція) аж до способу нумерації шасі, яким користувалися в часи батька модельного ряду Cobra Керола Шелбі. І таких «репродукцій», що випускалися в різні роки, в світі накопичилося вже чимало. А раз так, виходить, що виробництво автомобілів Cobra, розпочавшись в далекому 1962 році, в деякому сенсі триває і зараз.
До цього залишається тільки додати, що я прискіпливо розпитав, як і де була виготовлена та машина, яку ввезла на територію Японії компанія AC Automobile Japan, і яку можна придбати в токійському районі Район Меґуро в автомобільному салоні Shanty. Я також ретельно обстежив все найпотаємніші місця цього автомобіля. Після всього цього я можу з повною впевненістю підтвердити - поза всякими сумнівами в даному випадку мова йде про машину Cobra самої «свіжої» репродукції моделі AC427SC.
Дуже запальна Cobra!
Перш за все, слід сказати, що шасі AC427SC зроблено по точному зліпку зі старого автомобіля AC Ace. Причому, продавці стверджують, що це виробництво організовано десь в Польщі на тому заводі, на якому збираються винищувачі МІГ! Причому, все робиться вручну, крок за кроком. Потім зверху на шасі ставиться кузов, що виготовляється, як і раніше, з алюмінієвого сплаву. Одним словом, все, як раніше, навіть двигун, і той 8-циліндровий, V-подібний від компанії Ford, як, втім, і коробка передач. Але тільки - стоп! - і двигун, і трансмісії абсолютно нової розробки. Хтось може подумати, що раз в машині є така «новизна», значить, репродукції не вийшло. Так ось, смію вас запевнити, що це не так. Більш того, прагнення в усьому, навіть у самих дрібницях скопіювати оригінал інакше, як одержимістю, і не назвеш. Ну, ладно б тільки зовнішні обводи кузова або, там, облаштування салону! Так ні ж, кут нахилу важеля управління трансмісією - і то, як в старій машині! А ви тільки загляньте під капот! Двигун, незважаючи на те, що новий, на тлі відкритого капота виглядає так, як ніби він цілком перенесений зі старої машини. Вся електропроводка, яка винесена в підкапотний простір, точь-в-точь, як раніше. Так що там говорити, якщо навіть гвинти, якими кріпляться власники проводів, і ті за розміром, за кількістю і нахилу, просто один до одного з оригіналом.
Дана «репродукція», як відомо, була зроблена з машини, яка найбільше прославилася на спортивному «терені» - модель AC 427 так званого «підлозі - гоночного» виконання (Semi Competition). Але якщо покупець забажає, то йому підвезуть автомобіль з 289-м двигуном, завужені кузовом, кузовом FIA, - словом, всі різновиди машини, які так чи інакше «засвітилися» в історії. У той же час дещо можна і осучаснити. Наприклад, поставити замість рідної підвіски більш досконалий варіант «billet suspension», гальма марки АР, підвіску від компанії Penskey і тому подібні новинки, яких не було раніше.
Я трохи посидів за кермом автомобіля AC427SC і навіть трохи проїхався, і ось які у мене залишилися від цього враження. По-перше, машина мені здалася дуже простий в управлінні і, як це не здасться дивним, досить комфортабельною. Швидкісні характеристики двигуна, звичайно, вражають: потужність 450 кінських сил а найбільший крутний момент - 65,0 кг / м! Здавалося б, спробуй, впоратися з такою потужністю. І, тим не менш, педаль зчеплення піддавалася досить легко (правда ця легкість, все одно, носить вельми відносний характер). І адже начебто все ясно: такий потужний крутний момент, помножений на відносно малу масу машини (не дотягує навіть до 1200 кг) повинен означати, що будь-який невідповідне дію педаллю зчеплення, і все, машина різко сіпнеться, та ще й як! Насправді ж, навіть якщо зчеплення кинути, автомобіль все одно, що не рвонеться вперед, а зрушиться з місця дуже м'яко. Вважаю, що це властивість машини обумовлено, головним чином, плавної роботою коробки передач, хоча вона, як уже було сказано, нової розробки і, здавалося б, її ще шліфувати та шліфувати. Але ні, вона, судячи з усього, і так що треба! Або ось підвіска. Спортивний характер машини передбачає, що її підвіска повинна працювати досить жорстко, це так. Але ось на що я звернув увагу: незначні удари по колесах вона гасить чудово. А це, погодьтеся, для машини дуже важливо, особливо коли їй доводиться рухатися по дорогах з відносно гладкою поверхнею, оскільки безпосередньо впливає на суб'єктивне відчуття комфорту. Звідки така вражаюча плавність? Так звідти, що всі деталі підвіски, по-перше, виготовлені з якісних матеріалів, а по-друге, ретельно підігнані одна до одної. А що стосується інтенсивності прискорення, то, знаєте, я висловлюся так: варто було тільки попереду утворитися вільному «вікна», достатньому для того щоб спробувати розігнатися, як раз, - і знову доводилося скидати швидкість. Ні з таким «запальним» характером, з такою інтенсивністю розгону, коли, не встигнеш і озирнутися, а вже потрібно гальмувати, по нашим дорогам рухатися дуже непросто. Так що ж, на «кобру» потрібно накласти заборону, так чи що. Не знаю не знаю. Але одне скажу твердо: пробний заїзд за кермом «репродукції» машини Cobra мені запам'ятається надовго.
Технічні характеристики автомобіля Cobra AC427SC:
Довжина 4341 мм Х ширина 1801 мм Х висота 1305 мм.
Колісна база: 2415 мм.
Вага машини (стандарт DIN): 1070 кг
Привід: на задні колеса
Двигун: 7.0-літровий, 8-циліндровий, механізм газорозподілу OHV з водяним охолодженням, потужність 335 kW (455 к.с.) при 4500 об. / Хв.
Трансмісія: 4-ступінчаста коробка передач з ручним перемиканням
Базова ціна машини: 16 млн. 800 тис. Ієн. (
Джерело: CARVIEW.CO.JP
Переклад: AUTO.VL.RU