Алоха всім читачам. У цій статті вирішив викласти свою точку зору по гарєєвим шинам, чи варто їх брати, в якому випадку так, а в якому немає. Ну і плюси з мінусами. Особистий досвід використання всесезонки (далі - ВС) у мене 3 роки, так що я знаю, про що говорю. Постараюся охопити тут всі нюанси даного питання.
Ну і ще пара зауважень - на всесезонке в переважній більшості їздять позашляховики, Газелі і мікроавтобуси. Всім іншим я б порекомендував взимку їздити на зимовій, влітку - на літній і не маятися дурницями. Саме тому ВС - практично завжди АТ-шина з елементами грязьового малюнка. Боюся собі уявити і зустріти на дорозі, наприклад, дев'ятку на всесезонке - це просто ризиковий водій.
Отже, приступимо, мабуть. ВС гума - більше схожа по малюнку протектора на зимову, ніж на літню, але елементи річної у неї теж повинні бути. Наприклад, поздовжні канавки для видавлювання води з плями контакту - це елемент чисто річного малюнка протектора. У всесезонки канавки також є.
За малюнком протектора відразу можна сказати, яка гума. В універсальній шині обов'язково повинні бути ламелі - липучки - такі маленькі надрезікі в шашечках протектора. Їх призначення - утримувати машину на крижаній поверхні, під вагою авто вони як вантуз розкриваються і як би «прилипають» до льоду. Ламелі є у всіх зимових шинах. А хороша ВС - вона як зимова (по суті зимова липучка), але на якій можна їздити і влітку. І ніяк не навпаки))
Що обов'язково повинно бути в хорошій всесезонной шині (хороших насправді дуже мало):
- Шина обов'язково повинна бути м'якою і не дубеть навіть в -20 і нижче (Найважливіший критерій!)
- Малюнок протектора повинен бути глибоким, щоб шина могла місити сніг і бруд (а також глибокий протектор сточиться об асфальт не так швидко)
- Канавки повинні бути і поздовжні і поперечні
- Чим більше ламелей на одній шашки - тим краще (для зими краще, для літа - гірше)
Тепер розберемо докладніше. Склад гумової суміші дуже важливий, саме він відрізняє погану шину від хорошого. Минулої зими мороз був навіть -30, але на своїх Ханкук я без проблем взяв і поїхав, шина як була м'яка, так і залишилася, як була кругла - так і залишилася)) Як результат - шина Плющ під вагою авто і липучки прилипали до льоду. Все як і має бути. А якби у мене стояли погані шини, то вони б залишилися дубовими, як пластик, колеса були б овальні після морозної ночі. Я б звичайно поїхав, але по льоду було б небезпечно. Так що м'якість шини - дуже важливий показник. Він не просто важливий - він ключовий.
Глибина протектора - також важливий показник, але він вторинний. Всесезонна шина - на ній їздять і влітку і взимку. Так що вона повинна відповідати, вона повинна бути по суті універсальною. Всесезонку ставлять найчастіше на позашляховики, використання на них більш виправдано. Така шина повинна вміти місити бруд, тобто бути мінімум АТ-класом. На таких шинах можна сміливо їздити на риболовлю, а також паркуватися в глибоких заметах. Чим глибше протектор - тим краще, оскільки гума м'яка і по асфальту швидко сточується, тому глибина протектора безпосередньо впливає на термін служби шин. Мої відкатали 60000 км і передок помітно сточив, переднім шинам залишився останній сезон. Задні - прослужать ще пару сезонів точно. З глибоким протектором шини вистачить «на довше», оскільки вона м'яка (як зимова) і по асфальту влітку швидко сточується.
Великі шашки, порізані ламелями, між ними відстань не менше 5-6 мм, а може навіть все 8 мм. Шина повинна вміти відводити воду, якщо вона не буде вміти цього робити, то влітку в дощ вас буде тягати по мокрому асфальту, як по льоду. Саме поздовжні канавки відводять воду, а поперечні збоку - видавлюють її. Чим вони ширше - тим краще для їзди по калюжах, сніговій каші, мокрому асфальту.
Ламелі - великі шашки на хорошій всесезонке сильно порізані ламелями. Чим їх більше - тим краще шина «прилипає» до льоду. Адже основна вимога до такої універсальної шини - щоб вона вела себе добре саме взимку. Нехай всесезонка буде в рази краще для зими, ніж для літа. Бо взимку їздити в рази небезпечніше, ніж влітку.
Бічні поперечні канавки. Їх завдання - видавлювати воду, а також зачіпатися за грунт при їзді по бруду. Чим вони ширше - тим краще. Найширші - звичайно у МТ-гуми, вона «зубастішим», ніж АТ-шини. Однак і шум від такого великого протектора буде помітно сильніше. Ну або качати потрібно побільше. «Бічні зуби» завжди стукають по асфальту, але вони ж і гребуть бруд і сніг.
Отже, що ми бачимо - реально чи ні створити таку шину, щоб по суті вона була універсальною? Моя відповідь - однозначно так. Але засмучу вас - з вітчизняних шин такої гуми немає, принаймні я про неї не знаю. Вітчизняні всесезонки - все так собі, максимум на 4. Бо у всіх у них одна хвороба - вони дубові. А всесезонка повинна бути м'якою. Завжди. По суті вона - зимова шина-липучка з елементами грязьовий шини.
Давайте розглянемо на прикладі мою гуму і К-175 «Баргузин» - найчастіше цю гуму можна бачити на Нивках Шевроле. Фото малюнка протектора К-175:
Глянемо на малюнок «Баргузин» - і що ми бачимо? Ламелей - дуже мало (хороша всесезонка повинна майоріти ламелями, як жилами). Поздовжні канавки є, а ось поперечних - мінімум. Вода буде погано відводитися. Ну найголовніший косяк - в мороз ця шина задубіє. І нікуди ви не поїдете, по льоду будете як корова на льоду. Але є одне але! Якщо у вас машина з повним приводом, то на ній можна їздити навіть на посередній всесезонні шини. Це теж факт, ви ж знали, що років 20 тому зимових шин взагалі не було, проте нівоводи їздили на літній і нормально)) Так що повний привід може вам дозволити купити недорогу вітчизняну всесезонку, їздити будете нормально, якщо акуратно.
Ну а тепер розглянемо «мою красу» - вища на мій погляд гума Hankook Dynapro ATM RF10.
За моєю оцінкою - тверді 5 балів, я б навіть дав 6 з 5, настільки вона хороша. Супер м'яка, по зимовій дорозі дивовижно на всіх покриттях, крім чистого льоду. По льоду потрібна обережність, але повний привід допомагає навіть на гольную льоду відчувати себе впевнено. Головне знову ж - голова на плечах. Але за всіма іншими показниками - вищий бал. Аквапланування - його реально просто немає, сотку під час дощу в легку і ні натяку на тягання. Шина «порізана» вздовж і поперек широкими канавками, через які відмінно відводиться вода, сніжна каша і мелкодісперсная бруд. Кучугури місить дуже круто, бруд - шикарно, снігову кашу - чудово. Ось вона - ідеальна універсальна шина, яку я сміливо рекомендую після 3 сезонів використання цілий рік. Однак у порівнянні з вітчизняною цінник у неї в 2 рази вище мінімум.
Був в минулу зиму показовий випадок. Є у нас в Кірові крута гірка (магазин Арсенал біля мосту), в той раз там був голий лід, він аж блищав. Попереду мене 4 машини - пузотеркі на шиповану гуму. Я стою п'ятим на своїй грязьовий липучці (так я її називаю). Почалося найцікавіше - машини намагаються заїхати, ухил там градусів 45 точно. Жодна з 4 машин не доїхала навіть до середини гірки. Настала моя черга. Я включаю поніжайку, блокування для впевненості і на першій їжу. Заїхав як по асфальту)) Ось що значить повний привід і хороша гума. Тоді, до речі, був мороз градусів 20, так що саме він зіграв проти тих машин - гума видать поддубела і чіпкості по льоду стало менше. Але і важливість повного приводу складно переоцінити.
Ну і розповім про другий випадок. Траса, лід блищить як дзеркало. Всі спроби їхати понад 40 км / год призводять до виляння задка і появи сивого волосся. Кілометрів 40 довелося повзти як черепаха, проте і мене ніхто не обганяв, хоча було і простір. Оскільки на такому льоду навіть на шипах їхати небезпечно, але на грязьовий липучці небезпечно втричі. Після того випадку вирішив, що буду брати за зиму шипи, але згадав, що в місті у нас дуже часто взимку гольную асфальт і передумав. Ханкук цілком справляється. Був би радий спробувати щось інше, але боюся розчаруватися після Ханкука))