Чиним ГБЦ, нічого хитрого, але нюанси є. Направляючі нові АЕ, клапани нові Frescia, сальники клапанів Elring. Напрямні видалив з допомогою преса, а ось запресовуються з товаришем за допомогою Пенол токарного верстата, попередньо нагріваючи головку в спеціальній печі. почему не пресом? Мені так було зручніше, направляйкі на Опелі не мають упора зверху і повинні бути запресовані на певну глибину, за допомогою верстата ловити цей розмір дуже зручно, в двигунах 17DR виступаніє направляючої над площиною посадкового місця становить 16,5-17,0 мм. Якщо направляйкі норм якості та до їх запрессовке поставитися акуратно - навіть розгортка не знадобиться згодом.
Направляйкі на місці. Йдемо далі. Тепер ми йдемо на Соболівка. Так у нас на раене називають базу ралійної команди Virtus Racing, в усякому разі так називаю це місце я))) Там тепло, світло, там мешкають оччччхорошіе і технічно грамотні люди)))
Трохи фото з інтер'єрчик, це оглядового бокс і слесарка. Машинка приїхала подивитися))) Коен набібіканий)))
Підйомника немає але зате яка шикарна оглядова яма))) Світла плитка, тепла підлога, підсвічування. Жити можна))
Головка на постаменті праворуч)))
Один важливий момент. Перевіряємо розмір вильоту стрижнів кожного клапана щодо верхньої привалочной площині головки. Для цього кожен клапан вставляємо, фіксуємо його знизу щоб не провалювався і за допомогою підручного засобу (лінійка на фото) і штангенциркуля виробляємо вимір. Клапани попередньо маркуємо. Величина вильоту в двигуні 17DR становить в ідеалі 18,5мм. Цього розміру немає ні в одному мануалі, вичитав сто років тому в одній грамотної книзі. Значення вимірювань записуємо. Працюємо далі. правимо сідла клапанів.
Встановлюємо пілот, регулюємо фрези. Один комплект під впуск, інший під випуск.
Сідла підрізаємо без фанатизму, тільки необхідний мінімум.
Сам Микола Соболєв взявся мені допомогти у вирішенні питання з правкою сідел))) Якщо вам про щось це говорить))) робота кипить.
Після редагування сідел головку прошліфувати, ось вона після того як. Зняли всього-нічого 15 соток. Знову мийка і продування (((((((((тепер притираємо клапани.
Діючі лиця. Власне клапани, п'ятачки, шматок смоли. Клапани встановлюємо на місця. маркуємо їх за номером циліндра щоб не переплутати згодом. Я набиваю тонким керном потрібну кількість точок. Клапан нагріваємо і п'ятачки теж. намазуємо клапан смолою - клеїмо на неї п'ятачки. дешево, сердито, зручно - рекомендую. Я зустрічав мотористів які п'ятачки припаювали оловом до клапану. добре хоч не приварювали електрозварюванням.
А Вотана машинка Маде ин СРСР. Спецприлад для притирання клапанів. Шпиндель робить вліво-вправо, але при цьому ще й обертається потихеньку. Річ.
Грошей коштувала ось скільки: 6руб і 50 коп. Притираємо клапани. Направляючі нові, сідла як нові))) впорався з притиранням хвилин за 20. Не рекомендую терти до кривавого проносу і до ям в клапанах. Без фанатизму.
Клапани прітерти, видаляємо п'ятачки, змиваємо залишки смоли, вимиваємо від притирочное пасти клапани і сідла. Перевіряємо виліт стрижнів кожного клапана щодо верхньої привалочной площині способом який я описував вище. Розмір вильоту повинен бути 18,5мм. якщо розмір більше - торцуем стрижень на потрібну величину. Вимірюємо загальну довжину клапана - зайве сточуємо. Знову-таки в розумних межах. Перевіряємо розмір вильоту, Якщо все добре - збираємо головку. Я Торцювати 4 впускні клапани на 0,5 мм кожен, вихлопні в розмірі. Зазвичай відбувається навпаки.
Змащуємо внутр частини направл втулок, робочі фаски клапанів і їх стрижні моторним маслом, встановлюємо клапани по місцях, встановлюємо ротатори і сальники клапанів. не забуваємо оберігатися. У мене ось яка пріблудка для установки сальників. полірована нержа. на століття. є ще на 6 і на 7)))) тепер клапани будуть триматися за рахунок сальників))) Засухаріваем головку.
Застосовував звичайний жигулівський прилад, в ручці насвердено багато отворів, можна переставляти упор як зручно, якір дешево і сердито, в отвори головки куди проходять болти її кріплення вставляю знизу приблуду. приблуда складається з старого клапана і привареною до нього шпильки м8 з Жигулівського распредвала. Переставляю по ходу як зручно. Приблуда стара, але працює як молода))) Пружини м'які, при бажанні можна засухаріть голими руками))) жартую.
Вотана))) далі пригвинчуємо вихлопної колектор і ресивер.