ЧОМУ ДОРОГИ В РОСІЇ ПОГАНІ,
А В США ХОРОШІ?
А ось чому такі хороші дороги в США?
БЕТОН ПРОТИ АСФАЛЬТУ
Почнемо з того, що дороги в США будують з бетону. Причому перша бетонна дорога була покладена в США ще в 1930 році. в штаті Індіана. а потім і в штаті Іллінойс в 1940 році. У Техасі перший бетонне шосе з'явилося в 1951 році в місті Форт Ворс. Техаський департамент транспорту дуже швидко усвідомив правильність обраного шляху і почав активну укладання бетонних шосе вздовж і поперек всього штату, так що сьогодні Техас є лідером в США по протяжності бетонних доріг, маючи 20 117 км бетонних шосе. Ну і всі інші штати від нього не відстають і закочують в бетон все те, що у нас робиться з асфальту.
ДОРОГІ БУВАЮТЬ РІЗНІ
Всі штати підпорядковуються US DOT і стандартам будівництва, тому якість доріг там скрізь однакове.
ГЛАСНІСТЬ І ЩЕ РАЗ ГЛАСНІСТЬ
Перед тим, як почати будівництво, DOT призначає публічне слухання (зазвичай в будівлі суду, або у себе в офісі). На слухання може прийти будь-який житель району, де буде будуватися або ремонтуватися дорога, і висловити свою думку. Для того, щоб у людей не виникало питань, що і як буде перероблятися або будуватися, все
ЯК У США економії
На дорожнє будівництво
Дороги в США дуже часто покриті асфальтом - так-так, але під асфальтом - бетон. Просто після зносу бетону, його покривають асфальтом, до капітального ремонту. Така хитрість робиться для продовження життя дороги і відтягування капітального ремонту, так як перекласти бетон проблематичніше і дорожче, ніж накинути шар асфальту зверху. Вибір на користь бетону був зроблений у зв'язку з кількома особливостями останнього - його міцністю, довговічністю, невибагливістю до навантаження і перевазі вантажівок. З мінусів бетонного покриття - це проблематичність укладання і ремонту. Якщо після проходу асфальтоукладача дорога готова вже через 8 годин. то бетон застигає 28 днів. ось тільки в результаті результат себе повністю виправдовує! Найчастіше DOT хитрує, і ремонтує або будує ділянки смугами, зрушуючи всі смуги в іншу сторону, а потім пускає потік на побудовану дорогу.
Всі ремонтні зони позначаються для водіїв знаками, фішками, і інформаційними щитами, де будівельники пишуть повідомлення про поточний стан дороги або плановане закриття якихось смуг в майбутньому. На швидкісних дорогах будівельну зону відгороджують бордюрами, адже трафік на дорозі, як і раніше триває зі швидкістю 100 км / год. Будівельники не забувають про розмітку, а виконується вона часто у вигляді тимчасових маркерів наклеєних на дорожнє полотно. Їх відчуваєш колесом при наїзді, так що водій відразу відчуває, що він ловив гав. До речі, штрафи в зонах будівництва завжди подвоєні за всі типи порушень (і це теж дозволяє зекономити чимало грошей!), Особливо жорстоко карається перевищення швидкості. Поліція в свою чергу дуже любить вартувати порушників в цих зонах, пам'ятаючи, що в США чимало іноземців!
ПО ТЕХНОЛОГІЇ древніх римлян
Цікаво, що дорогі в США будуються за технологією стародавнього Риму. Спочатку риється яма метрової глибини, причому порода не відвозиться, так як її використовують для насипів або облагородження території. Потім укладається подушка з гравію, піску і глини, і кожен покладений шар поливають водою, а потім хлоридом кальцію - а точніше 35% розчином CaCl2 або вапняним розчином, після чого запускають бульдозери з «виделками», які переорюють укладені шари, після чого вони знову трамбуються. Навіщо? Справа в тому, що як би подушка не трамбувати в натуральному вигляді, в ній є вода (особливо в піску і глині), а коли вода випарується, подушка просяде, і щоб зменшити відсоток просідання і ллють вапно. Завдяки хімічної реакції вапно тримає в собі воду, не дозволяючи їй випаровуватися і залишати подушку, а значить і не дає їй можливості просідати. Як показують дослідження, показники працездатності такої подушки на 80% краще, в порівнянні з просто утрамбованої подушкою. Після того, як подушка готова, на неї укладають шар асфальту товщиною 5-7 см. Тобто готується рівна поверхня і прибираються будь-які можливі просадки, а по-друге, він служить гідроізоляцією для води, не дозволяючи їй потрапляти під бетон через термічні шви бетонних стиків.
ВІД АРМАТУРИ ДО ТЕМПЕРАТУРИ ...
ЯКІСТЬ НА ЧОЛІ УГЛА
Одночасно з заливкою кожної ділянки, робляться бетонні циліндри розміром 10х20 см. Які залишаються поруч з залитим ділянкою, а після трьох днів їх беруть в лабораторію і розбивають. Робиться це для того, щоб переконатися, що покладений бетон відповідає всім вимогам. Якщо залити циліндри на заводі ЗБВ, звідки йдуть бетономішалки, то виходять завищені показники. Тому за краш-тестами дуже стежать! Адже якщо бетон не пройде такий тест, то все покриття доведеться демонтувати і заливати заново! Бетон повинен лежати мінімум сім днів без навантажень, потім по дорозі можна їздити легкої будівельної техніки, але потрібно не забувати, що повну міцність бетон набуде лише 28 днів по тому. і якщо в цей час на покриття з якихось причин потрапить важка техніка, то структура бетону може бути повністю пошкоджена. Тому, якщо десь потрібно переїхати дорогу тяжкого крану - під нього стелять мати або бетон засипається товстим шаром піску.
Про те, що ми економимо на будівництві, але потім мало не щороку їх чиним, в общем-то, можна навіть і не нагадувати.