Дирижабль, намальований Альбером Робіда в стилі стімпанк.
перші польоти
Винахідником дирижабля вважається Жан Батист Марі Шарль Менье. Дирижабль Менье мав бути зроблений у формі еліпсоїда. Керованість повинна була бути здійснена за допомогою трьох пропелерів, що обертаються вручну зусиллями 80 осіб. Змінюючи обсяг газу в аеростаті шляхом використання баллонетом, можна було регулювати висоту польоту дирижабля, і тому він запропонував дві оболонки # 0151; зовнішню основну і внутрішню.
Проте, ці апарати були недовговічні і надзвичайно слабкі. Регулярні керовані польоти не здійснювалися до появи двигуна внутрішнього згоряння.
Дирижабль Менье 1784. Керованість повинна була бути здійснена за допомогою трьох пропелерів, що обертаються вручну зусиллями 80 осіб.
Цепелін над Літнім садом
Будівництво перших дирижаблів-Цепелін почалося в 1899 році на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл, Фридрихсхафен. Воно було організовано на озері для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг плисти за вітром. Досвідчений дирижабль «LZ 1» мав довжину 128 м і балансувався шляхом переміщення ваги між двома гондолами; на ньому були встановлені два двигуни Даймлер потужністю 14,2 к.с ..
проект Ціолковського
Перший технічно обгрунтований проект великого вантажного дирижабля був запропонований в 80-х роках XIX століття великим російським ученим Костянтином Едуардовичем Ціолковським.
Модель аеростата Ціолковського
На відміну від багатьох своїх сучасників, Ціолковський пропонував побудувати величезний навіть за сьогоднішніми мірками # 0151; об'ємом до 500 000 м³ # 0151; дирижабль жорсткої конструкції з металевою обшивкою.
Конструкторські опрацювання ідеї Ціолковського, проведені в 30-і роки співробітниками «Діріжаблестроя» СРСР, показали обґрунтованість запропонованої концепції. Однак дирижабль побудувати так і не вдалося: здебільшого роботи по великих дирижаблів через численні аварій були згорнуті не тільки в СРСР, а й в усьому світі. Незважаючи на численність проектів відродження концепції великих дирижаблів, вони до сих пір, як правило, не сходять з кульманів конструкторів.
Німецький військово-морський цепелін L 20 після вимушеної посадки біля узбережжя Норвегії, 1916 р
Бойове хрещення
салон на «Гінденбург»
Німецькі цепеліни викликали великий інтерес в 1920-і і 1930-і роки, і в 1930 році поштове відомство США випустило спеціальні марки діріжабельной пошти для використання під час панамериканського перельоту дирижабля «Граф Цепелін».
Влітку 1931 відбувся його відомий політ в Арктику, а незабаром дирижабль приступив до виконання щодо регулярних пасажирських рейсів в Південну Америку, що тривали до 1937 року. Подорож в дирижаблі цієї епохи по комфортабельності значно перевершувало тодішні літаки. У корпусі пасажирського дирижабля часто був ресторан з кухнею і салон. Вага цього обладнання звичайно намагалися зменшити, тому замість ванн пропонувався душ, і все, що можна, було зроблено з алюмінію, з нього ж був виготовлений і рояль на «Гінденбург». Британський жорсткий дирижабль R101 мав 50 одно-, дво- і чотиримісних пасажирських кают зі спальними місцями, розташованими на двох палубах, їдальню на 60 осіб, дві прогулянкові палуби з вікнами вздовж стін. Пасажирами використовувалася в основному верхня палуба. На нижній перебували кухні і туалети, а також розміщувався екіпаж. Була навіть оброблена азбестом кімната для куріння на 24 людини. На «Гінденбург» мав місце заборона на куріння. Всі, хто знаходився на борту, включаючи пасажирів, перед посадкою були зобов'язані здавати сірники, запальнички та інші пристрої, здатні викликати іскру. Один з найбільших дирижаблів в світі # 0151; американський «Акрон» номінальним обсягом 184 тис. м³ # 0151; міг нести на борту до 5 невеликих літаків, кілька тонн вантажу і теоретично міг подолати без посадки близько 17 тис. км.
У Радянському Союзі перший дирижабль був побудований в 1923 році. Пізніше була створена спеціальна організація «Діріжаблестрой», яка побудувала і здала в експлуатацію більше десяти дирижаблів м'якої і напівжорсткої систем. У 1937 році найбільший радянський дирижабль «СРСР-В6» об'ємом 18 500 м встановив світовий рекорд тривалості польоту # 0151; 130 годин 27 хвилин. Останнім радянським дирижаблем був «СРСР-В12 біс», побудований в 1947 році.
Захід ери дирижаблів
