3. Коректуємо базові ставки схем 8 і 25 на К4. Для цього використовуємо розрахунок, описаний в графі 8 прикладу 1. Заповнюємо графи 8-9 табл. 4.2.
4. Визначаємо остаточну величину провізної плати за перевезення одного піввагона кам'яного вугілля у власному вагоні, враховуючи, що до плати за порожній пробіг власних (орендованих) вагонів для вантажів 1-го класу, за відстань понад 1000 км застосовується коефіцієнт 0,9 (примітка до таблиці № 4 додатка 3 Прейскуранта). В цілому даний розрахунок виглядає наступним чином:
;
Провізна плата за перевезення одного піввагона кам'яного вугілля вантажопідйомністю 68 т на відстань 6000 км, власним вагоном складе 24965 руб. / Ваг.
Таким чином, якщо зіставити тарифи на перевезення вантажів в загальному і власному вагоні, то очевидно, що перевезення у власному вагоні має менший тариф, що стягується ВАТ «РЖД», незалежно від значення ваги відправленого і відстані перевезення.
4.5. Формування тарифів на пасажирські перевезення
За обсягом пасажирських перевезень Російські залізні дороги займають четверте місце в світі після Китаю, Індії та Японії. У Росії частка залізниць в пасажирообігу всіх видів транспорту становить близько 40%. Таким чином, в умовах величезних розмірів території країни тарифи на перевезення пасажирів дуже впливають на транспортну доступність регіонів і рівень транспортної рухливості громадян, що, в свою чергу, впливає на добробут населення.
Тарифи на пасажирські перевезення розрізняються за видами сполучень: приміське, внутрішнє (місцеве і пряме), міждержавне і міжнародне.
На залізницях під час перевезення пасажирів у внутрішньому і приміському сполученнях застосовують такі види тарифів і зборів:
- загальний пассажірскійтаріф для проїзду в поїздах прямого далекого і місцевого сполучень, який затверджується для загальних ліній залізниць; на лініях, що не примикають до загальної мережі (Сахалінська дорога), ВАТ «РЖД»; на лініях з водними переправами - начальниками залізниць;
- прігороднийтаріф для проїзду в поїздах приміського сполучення, який поділяється на зонний. покілометровий. загальний без страхового збору та абонементний (загальний і пільговий);
- загальний багажнийтаріф для всіх залізничних ліній загального користування за правилами тарифних відстаней, таким же як і для загального пасажирського тарифу. Тариф на перевезення вантажобагажу включає в себе оплату навантаження, зважування, перевезення та вивантаження і визначається Тарифним керівництвом № 5. Мінімальна розрахункова маса відправки вантажобагажу - 10 кг. Цінність вантажу багажу також оплачується за правилами Тарифної керівництва № 5. За зберігання, зважування та транзит вантажобагажу стягуються додаткових-ні збори;
- різні тарифи і збори з пасажирів. наприклад, за користування земельними діл-ня кімнатами матері і дитини, попередній продаж квитків і т. д.
У всіх випадках розмірність тарифних платежів залежить від відстані поїздки.
Загальний пасажирський тариф побудований з урахуванням зниження вартість Рахунки-ти проїзду одного пасажира на 1 км при збільшенні відстані по-їздки. Для поїздів далекого прямування за основу взято тариф на про-езд в твердому вагоні з місцями для сидіння в залежності від расстоя-ня поїздки. Плата за проїзд обчислюється за маршрутом слідування пасажирського поїзда відповідно до Покажчиком пасажирських повідомлень і Тарифним керівництвом № 4. Якщо маршрут поїздки не со-впадає з Покажчиком пасажирських повідомлень і складеним на їх підставі покажчиком пасажирських маршрутів, то вартість визна-ляется за додатком 8 Тарифного керівництва № 5.
де ТПАС.ПЕР - вартість проїзду (тариф) пасажира на залізничні-ном транспорті в дальньому сполученні, руб .; Sб - вартість квитка, руб .; SП - вартість плацкарти, руб.
Поділ тарифу на квиток і плацкарту пов'язано з необхідно-стю розподілу провізних платежів між учасниками перевіз-ки пасажирів. Вартість квитка розподіляється в прямому сполученні пропорційно переслідував відстані між усіма го-Сударства і відповідно залізницями. І навпаки, сто-имость плацкарти цілком спрямовується дорозі, яка сформи-вала склад або є власником причіпного вагона.
Вартість проїзду визначається по Прейскуранту № 10-02-16, який включає наступні розрахункові таблиці:
- таблиця 1. Вартість проїзду залізницями;
- таблиця 2. Вартість проїзду дітей по залізницях;
- таблиця 3. Вартість повного квитка;
- таблиця 4. Вартість дитячого квитка;
- таблиця 5. Вартість плацкарти;
- таблиця 6. Доплата за швидкість;
- таблиця 9. Провізні плати за перевезення багажу і вантажобагажу залізницями.
Всі перераховані таблиці складені для внутрішнього пові-щення по залізницях Російської Федерації.
Вартість проїзду в вагонах різного типу в порівнянні з вагонами, взятими за основу (загальний вагон пасажирського поїзда), підвищується на 22-27% за проїзд в жорсткому некупейний (відкритому) вагоні з місцями для лежання; 59-62% в купейному вагоні з чотирьох-місцевими купе; 80-90% в м'якому вагоні з чотиримісних купе; 113-130% в вагоні СВ з двомісними купе. Пасажирський тариф враховує не тільки витрати на перевезення, але і ступінь зручностей і комфорт, наданий пасажиру. Так, для прискорення поїздки пасажир може доплатити за швидкість (їхати в швидкому поїзді).
До складу пасажирського тарифу включено збір обов'язкового стра-Хованов.
Таким чином, при побудові пасажирських тарифів на перевезення в дальньому сполученні враховуються такі чинники:
- відстань перевезення - протяжність мережі залізниць від 1 до 12420 км розділена на пояси дальності, відстань всередині пояса дальності збільшується зі збільшенням дальності проходження;
- тип пасажирського вагона - загальний плацкартний вагон, купейний вагон з 4-місцевими купе і з 2-місцевими купе (м'який або СВ-вагон);
На відміну від загального пасажирського тарифу в приміських тари-фах вартість проїзду 1 км підвищується при збільшенні дальності поїздки, проте він в два рази нижче загального пасажирського тарифу.
У приміських пасажирських перевезеннях використовуються переважно два види тарифів загальні і зонні.
Загальні тарифи встановлюються за принципом побудови тарифів у дальньому сполученні - для перевезення пасажирів в плацкартному вагоні з місцями для сидіння без страхового збору. Загальний тариф стягується за встановленими поясах дальності і вартість проїзду визначається за середнє відстань пояса.
Зонні тарифи використовуються на приміських ділянках, що мають високі пасажиропотоки. При цьому всі відстань приміського напряму розбивається на ділянки (зони), в залежності від числа найбільш великих станцій і величини пасажиропотоку на станціях або між ними. Вартість проїзду встановлюється для всієї зони в цілому.
У приміських пасажирських перевезеннях застосовуються також покілометрові тарифи - на окремих ділянках залізниць, при цьому вартість проїзду залежить від відстані поїздки і стягується за кожен кілометр; і клієнтські тарифи - зазвичай встановлюються на конкретний період (місяць, півріччя, рік) і припускають разову оплату перевезень за весь період і мають більш низьку вартість (на 10-30% нижче разової оплати).
До додаткових зборів належить також оплата послуг з оформлення та перевезення багажу і вантажобагажу, повідомленню про його прибуття і зберіганні протягом певного терміну. За користування постільною білизною в поїзді стягується відповідна плата з видачею квитанції пасажирам.
Слід зазначити, що останнім часом спектр додаткових послуг, що надаються залізницею пасажирам розширюється і вдосконалюється.
Важливо підкреслити, що міждержавний тариф застосовуються на весь шлях прямування як для квитка, так і для плацкарти. Особливість розрахунку міждержавного тарифу на пасажирські перевезення полягає в наступному:
- вартість квитка розраховується по кожній державі окремих-но, причому перелом тарифу передбачений на прикордонних пунктах;
- вартість плацкарти визначається за загальну відстань сле-нання без переломів по межах.
У розрахунок вартості проїзду в міждержавному сполученні вводиться податок на додану вартість (ПДВ) у розмірі 18% і коефіцієнти індексації, які встановлюються різними державами.