Якщо розшифрувати абревіатуру DOHC, то вийде - Double Over Head Camshaft. Простіше кажучи - це автомобільний двигун внутрішнього згоряння. в голівці циліндрів якого знаходиться відразу два розподільних вала.Существуют дві основні концепції будови, відмінності полягають в кількості клапанів. Перший варіант - на один циліндр доводиться два клапана, у другому варіанті на циліндр йде від 4 клапанів.
Щоб зрозуміти всю суть систем DOHC, необхідні мінімальні знання про газорозподільному механізмі. як називають в народі - ГРМ. Цей механізм покликаний забезпечити доставку в двигун до поршнів горючу суміш - повітря і бензин (наприклад), а так само відведення відпрацьованих газів. Вся система працює за принципом почергового відкриття продувних отворів для 2-хтактного двигунів, або ж якщо це 4-хтактний мотор, почергове відкриття і закриття клапанів. Клапана в свою чергу з'єднані приводом від розподільного вала з кулачковим механізмом.
Система ГРМ вельми важливий елемент, так як вихід її з ладу позначиться на працездатності мотора машини. У ній часто використовується ланцюг або ремінь. У кожного свої недоліки. Ремінь простіше замінити навіть в польових умовах, але ланцюг надійніше. Ремінна передача працює більш м'яко, але схильна до частих тріщинах, що говорить на користь її заміни. Ланцюг ж більш надійна, але при його використанні істотно піднімається рівень шуму і замінити поломку в дорозі самостійно не представляється можливим. Якщо ремінь почне ковзати, а ланцюг порветься, то починається «рассинхронизация» і клапани просто розіб'ються внаслідок удару об поршні від розбіжності такту їх роботи.
Якщо брати самі розподільні вали, то один відповідає за впуск клапанів, другий - відповідно за випуск. Взагалі вперше така система була запропонована італійцями в шістдесятих роках минулого століття і застосовувалася на початку на моделі сто двадцять п'ятому Фіат, потім система була задіяна на Jaguar і Alfa Romeo. У вітчизняному автомобілебудуванні такий принцип впровадили в гоночні «москвичі», це були поділи Г4 і Москвич-412Р.
На даний момент система себе зжила і не знайшла свого подальшого розвитку і застосування, тому таку назву є морально застарілим. Плюси такої системи тому що, колінчастий вал буде здійснювати більшу кількість обертів, що ніяк не відбивається на системі ГРМ, що є плюсом так як постійний ремонт ГРМ це головний біль. Досягти цього вдалося за рахунок відомості інерції до мінімуму, і як результат підняти саму потужність мотора. Щоб не бути голослівним, можна привести тільки цифри, спорт апгрейд двигуна від «Москвича» моделі 412, дозволив досягти ста десяти кінських сил. Це за умови що на дворі стояв 1960 рік, і технології не так були сильно розвинені як в наші дні. Так що, безумовно, свій внесок в розвиток механіки така система внесла.
Тепер слід поговорити про другий варіант системи DOHC, там застосовувалося від 4 клапанів на кожен з циліндрів двигуна. На кожен вал доводилося по 2 клапана. Принцип той же: 2 відкриваються і 2 закриваються. По суті це така ж система DOHC, але кількість клапанів збільшено вдвічі. Плюс такої системи в тому що потужності можна вичавити по максимуму. Така система в основному застосовується в важких машинах. Встановлюється на автомобілі наступних марок: «УРАЛ», «Баргузин», «Волга», застосовується в моторах ЗМЗ 405 і 406, на армійських варіантах «УАЗик».
У нинішній час прийнято вважати так: якщо мотор оснащений хоча б двома і більше головками, і відповідно на ньому встановлені більше двох распредвалов, то його можна сміливо віднести до схеми конструкції DOHC.