Улюблена багатьма «вісімка»
Характеристики базового мотора для ВАЗ 2108
Передньопривідний хетчбек Волзького автомобільного заводу мав три двері, і при загальній довжині, ледь перевищує 4 м (4006 мм), вага машини становив всього 915 кг. З огляду на такі технічні характеристики і вага, машина з легкістю могла розганятися будь-яким мотором. За довгу історію автомобіля на модель ВАЗ 2108 встановлювали кілька моторів. Серед силових агрегатів можна було побачити:
Характеристики моторів для «вісімки»
- дефорсований бензиновий агрегат 1,1 л з механічною КПП з 4-ма передачами;
- 1,3-літровий мотор, який встановлювався в якості базового силового агрегату;
- мотор 1,5 л мав карбюраторне виконання і модифікацію з інжектором; машина з таким мотором працювала тільки в поєднанні з 5-ступінчастою «механікою»;
- в якості експериментальних моделей на «вісімку» встановлювався двигун 1,6 л і 1,5 л з 16-клапанним газорозподільним механізмом; ці типи моторів були перехідними і в подальшому стали активно використовуватися на моделях ВАЗ 2110, «Пріора» і інших авто в лінійці концерну АвтоВАЗ.
Модифікація моделі 2108 з мотором 1,1 л випускалася тільки на перших порах, і в подальшому стала зустрічатися все рідше. Решта ж мотори фігурували в технічних показниках автомобіля на всьому протязі випуску 2108. Мотор 1 300 см³, технічні дані:
- тип - бензиновий, 4-х циліндровий;
- число клапанів на один циліндр - 2;
- ступінь стиснення - 9,9;
- тип системи живлення - карбюраторний;
- використовуване паливо - АІ-92;
- вага двигуна в зборі - 127 кг;
- потужність - 64 л. с. при 5600 об / хв;
- крутний момент - 94 Нм при 3500 об / хв.
Мотор міг впевнено розганяти автомобіль до 100-120 км / год при максимальній швидкості в 160. Однак через невисокий крутного моменту, коли зростав вага 2108, або при русі на підйом, дуже швидко «скисав», змушуючи перемикатися на знижену передачу. Відмітка в 100 км / ч досягалася через 16 сек. Мотор 1500 см³ (карбюратор), технічні дані:
Під капотом автомобіля
- тип - бензиновий, 4-х циліндровий;
- число клапанів на один циліндр - 2;
- ступінь стиснення - 9,9;
- використовуване паливо - АІ-92;
- потужність - 70 л. с. при 5600 об / хв;
- крутний момент - 106,4 Нм при 3500 об / хв.
Модель ВАЗ 21083 з 1,5-літровим мотором отримала можливість підтримувати «крейсерську» швидкість на п'ятій передачі, що відразу ж позначилося на витраті палива. Машина споживала до 6 л на 100 км, а на практиці це було ще помітніше. Адже водій міг не розкручувати мотор так сильно, як цього вимагав двигун 1,3 л. Мотор 1500 см³ (інжектор), технічні дані:
- потужність - 78 л. с. при 5400 об / хв;
- крутний момент - 115 Нм при 3000 об / хв.
Двигун ВАЗ 21083 з безпосереднім уприскуванням не тільки дозволив ще більше підняти потужність і крутний момент, що відбилося на тягових і динамічних показниках автомобіля. Але і мотор став ще трохи більш економічним, проте при цьому знизився викид шкідливих речовин в атмосферу. Вага силового агрегату, в порівнянні з базовим, значно не відрізняється.
За тривалий період експлуатації двигунів для моделей 2108 і 21083 були виявлені основні недоліки силових агрегатів і властиві їм технічні несправності.
Експлуатація та ремонт заводського двигуна
Заводський мотор може бути поліпшений
Двигун 1,3 л був базовим для всіх моделей сімейства. Серед його особливостей слід назвати верхнє розташування розподільного вала, використання ременя в приводі газорозподільного механізму. Заводський ресурс на мотор був встановлений з розрахунку 120 тис. Км до капітального ремонту.
Як показала практика, цей ресурс успішно витримувався, а при щадному режимі експлуатації і своєчасному обслуговуванні силової установки, цей показник збільшувався до 200 тис. Серед основних несправностей двигуна ВАЗ 2108 можна виділити групу таких проблем. Система змазки:
- течі масла через ущільнення клапанної кришки в місці установки датчика;
- необхідність частої зміни масла.
Друга особливість пов'язана з низькою якістю вироблюваних масел, коли інтервал заміни в 10 тис. Км витримати не вдавалося. Система змащення мала номінальний обсяг всього 3,5 л, тому каністри в 4 літри вистачало з запасом. З урахуванням невисокої вартості фільтра і масла, така заміна не викликала труднощів.
Карбюратор потребує частого очищення
- невисока надійність встановленого карбюратора (як правило - Солекс), який вимагає частого регулювання і очищення;
- висока чутливість до якості бензину; в разі застосування палива низької якості це могло виражатися в детонації в моторі, а також необхідності очищення карбюратора.
- перебої в роботі циліндрів;
- чутливість свічок до неякісного палива.
- поява течі;
- знос лопатей водяного насоса.
Підводячи риску, можна відзначити, що питома вага несправностей, в порівнянні з іншими моторами ВАЗ, не перевищує нормальних значень. Висока надійність і ремонтопридатність, якість їх виготовлення для свого часу підтверджується тим, що багато хто з них ще й зараз справно працюють на ВАЗівської лінійці хетчбеків. Мотори ремонтують і допрацьовують, отримуючи від них додаткову віддачу.
Тюнінг силового агрегату «вісімки»
Якщо порівнювати двигуни вищезгаданого сімейства, то вони, звичайно, відчутно програють в динамічних, економічних і екологічних показниках всім сучасним моторам. Погодьтеся, що потужність в 100 л. с. - це зараз для легкової машини нижній поріг, а крутний момент повинен становити мінімум 150-200 Нм. Серед основних напрямків проведення удосконалень лінійки двигунів для «вісімки» можна назвати такі:
- заміна в системі харчування карбюратора на впорскування;
- збільшення робочого об'єму двигуна;
- роботи зі зміни системи впуску та випуску відпрацьованих газів;
- установка прямоточного глушника;
- проведення робіт по поліпшенню або заміні встановленого обладнання.
Найбільш часто власники старих «вісімок», на яких встановлені двигуни об'ємом менше 1,5 літра, підганяють їх робочий об'єм під модифікацію ВАЗ 21083. Вага двигуна від цього суттєво не змінюється, а віддача, з урахуванням динамічних показників тяги на малих обертах і зниження витрати палива, відчутно збільшується. Ціна такої роботи при цьому невисока.
Більшою популярністю по збільшенню обсягу мотора став користуватися незвичайний метод, який пов'язаний з расточкой блоку циліндрів під поршні збільшеного діаметру. Власники машин воліють установку колінчастого вала з діаметром кривошипа більшого розміру (з 74,8 до 80 мм). Це дає більший хід поршня, а заодно і збільшується робочий об'єм. Правда, потрібно підбирати шатуни в комплекті з поршнями, щоб підігнати механізм під кінцеву висоту самого циліндра.
Ще більш складним способом «форсування» мотора в цьому випадку є робота зі зміни головки блоку циліндрів. Тут тільки знають фахівці зможуть зробити необхідні роботи. Досить трудомістким процесом є установка системи упорскування на мотор, який раніше мав карбюраторну схему. Незважаючи на невисоку вартість, комплект обладнання для проведення таких робіт не перевищить 15 тис. Руб. мало хто погоджується на проведення таких робіт.
Це пов'язано з можливим виникненням цілого ряду відмов і несправностей, властивих таким системам. Досить актуальним способом додавання в питома вага потужності декількох кіловат є робота над тюнінгом системи впуску та випуску. Крім традиційних способів зниження опору руху повітря в двигун, помічено, що відчутним перешкодою для руху потоків є своєрідна сходинка від впускного колектора до голівки блоку циліндрів.
З огляду на неякісного виготовлення, дуже часто отвори прохідних каналів збігаються неточно, що і є своєрідним перешкодою на шляху надходить в циліндр для сумішоутворення повітря. Саме згладжування таких неточних стикувань, як свідчать відгуки, допомагає на кілька відсотків підвищити питому вагу потужності двигуна.
Це особливо помітно на форсованих режимах роботи мотора, коли достатній потік повітря забезпечує більш повне згоряння палива. Робота щодо забезпечення абсолютної відповідності отворів не є складною, однак вимагає акуратності і ретельного підходу до її виконання.
Незважаючи на поважний вік своєрідною «класики» з переднім приводом, можна відзначити, що модель ВАЗ 2108 є однією з останніх машин, де кожен поважаючий себе водій міг проводити ремонт і обслуговування самостійно. Це можна стверджувати також і по відношенню до проведення тюнінгу автомобіля власними силами.