Нещодавно у мене на мотоциклі відмовився працювати комутатор, типу КЕТ - 1А. Цей комутатор використовується в старих мотоциклах Мінськ і Схід. Він відноситься тільки до запалювання і ніякого відношення до іншої електроніки мотоциклів не має.
Загалом, то комутатори цього типу не відрізняються високою надійністю, з цієї причини у мене накопичилося вже з десяток даних пристроїв. Серед поломок в комутаторі бувають різні, можуть згоріти діоди, стабілітрони, тиристори, конденсатор. Це найперші місця пошуку. Резистори рідко перегорають. Часто може бути відпаювання контактов.У мене в кожному з комутаторів поломки були різні, але найчастіше, з - за межі не герметичного корпусу окислялись доріжки плати або висновки деяких компонентів. Коли черговий комутатор накрився, я вирішив не купувати новий, а зібрати його з наявних у мене деталей від старих подібних пристроїв.
Поширив трохи в Інтернеті, знайшов схему і перемалював її в Splan.
Пояснення до розмітки:
К - катод тиристора КУ201
U-керуючий електрод тиристора КУ201
А - анод тиристора КУ202
К2 - катод діода D4
Готову друковану плату необхідно покрити захисним лаком, для запобігання окислення доріжок.
Необхідні компоненти:
- 2 стабилитрона Д817В
- тиристор КУ201В
- 3 діода КД105В
- 2 конденсатора 1мкФ 160В
- 1 конденсатор 1мкФ 250В
- резистор 1К
- резистор 100
Пристрій збирається в стандартному алюмінієвому корпусі комутатора.
При установки кришки комутатора необхідно промазати всі стикувальні шви герметиком, щоб виключити потрапляння вологи всередину.
список радіоелементів
Не знаю про що ви і куди дивіться. Я взагалі завжди схемою користуюся так і печатка у нього правильна. А розміри треба самому підбирати, так як деталі використовуються різні. У мене комутатор розміром в дві сірникові коробки, покладених один на одного. Щодо деталей згоден, краще використовувати імпорт, конденсатори краще замінити на керамічні, і в цьому багато плюсів:
1) не горять, що не висихають (раджу найпоширеніший 250в 1 мкф)
2) можна прибрати зі схеми конденсатор С1, діод D1 і стабілітрони D4, D5 (це якщо замінити конденсатор).
3) компактніше збірка. Ще раджу на виході високовольтної котушки поставити лампочку від холодильника як резистор, тоді взагалі горіти нічого не буде.
Владу. прибрати зі схеми вольтодобавку? Ви, перепрошую, свій мотоцикл з "штовхача" заводите? Вихід КЗ раджу закоротити на землю, тоді взагалі все ОК буде!
Молодець Влад що зібрався прибрати зазначені деталі. Я б до них додав і резистор R2. Схема прекрасно працює і без подвоєння напруги. А С2 і С3 замінив би одним конденсатором -0,47 МКФ.
Так, так, прибрати резистор щоб току не було перешкод і він міг спалити котушку високовольтну до хрону.
І конденсатор поменше, щоб іскра була тонший і довше кікстартёр мучити
У мене на мотоблоки варто мотор від моторолера "електрон" з комутатором КЕТ-1
1. Підкажіть, як глушити двигун кнопкою. Куди її під'єднати, щоб замикати на масу? Або потрібно розмикати якусь ланцюг?
2. Движок заводився з пів тика, вчора заглушив, було все нормально, сьогодні став заводити, іскри немає зовсім. Що може бути?
Глушити треба замикаючи котушку датчика на масу. Попередньо скинувши обороти двигуна. Відсутність іскри, багато причин. Зарядна котушка, котушка датчика, котушка запалювання, тиристор, все потрібно перевіряти.
Дякуємо. Під'єднав кнопку до клеми "Д", все працює (глушиться)
-У пошуках іскри поміняв все: котушку, КЕТ, навіть датчик проверял.Оказалось надсвечнік. Замінив, все запрацювало.
Ще проблема. Потрібно зробити регулятор оборотів. В принципі, зробити відцентровий не складно. Проблема, куди його застромити. У цьому двигуни немає жодного консольного валу, і навіть шестерню поставить не куди. Чув про електронний, але для мене це складно (я механік). Може підкажіть що -то просте
