Дальнє світло: призначення і історія
Колись дорогу висвітлювали лише безпосередньо перед транспортним засобом, для чого використовувалися свічки в скляних ліхтарях, а також масляні світильники. Яскравість залишала бажати кращого, що, звичайно ж, позначалося на швидкості їзди, яка не сильно відрізнялася від пішого ходу. У 1896 році з'явилися карбідні лампи, час роботи яких без дозаправки не перевищувало чотирьох годин.
Конструкція була вкрай проста: в спеціальному генераторі вода капала на карбід, внаслідок чого вироблявся ацетилен, який і подавався в пальник ліхтаря, який висвітлював шлях більш ніж на 300 метрів. У 1910 році в автомобілях з'явилися лампи розжарювання, які в 1919 році поділилися на фари ближнього і дальнього світла. Причиною цього стало недосконалість конструкції перших ліхтарів (ацетиленових), які зліпили очі водіям зустрічного транспорту.
Приблизно в той же час почали використовуватися розсіювачі, направляючі промені вниз і в сторони. Для цього оптика фари покривалася призматическими лінзами. У 50-х роках на зміну вакуумним лампам розжарювання прийшли галогенні, за назвою сполуки парів йоду і брому - галогенідів. Сьогодні все більшої популярності набувають лампи з колбами, заповненими ксеноном і криптоном, причому перший набагато ефективніше.
Конструкція ліхтарів далекого освітлення
Під ковпаком фари ховається лінза, про яку вже йшлося вище, і освітлювальний елемент, але все ж основою конструкції більшою мірою вважається відбивач (рефлектор). Оскільки лампа направляє промені в різні боки, а не тільки вперед, їх потрібно зібрати і відобразити на дорогу, для чого використовується рефлектор. Форма його буває двох типів: еліптична і параболічна.
Але відбивач створює досить вузький пучок світла, і без розсіювача ніяк не обійтися.
Крім іншого, багато сучасних автомобілів обладнані блоком ECU або, інакше кажучи, блоком управління світлом фар. Він підключається до головного висвітлення безпосередньо або через елемент запалювання. Крім того, фари можуть бути забезпечені датчиком кута повороту навколо осі, а також кроковим електродвигуном, крім прямого підключення до бортової електромережі.
Як працюють світлодіодні додаткові фари дальнього світла?
Погода далеко не завжди балує автолюбителів яскравим сонцем, дуже часто доводиться вести автомобіль крізь туман, злива або снігопад. При цьому штатного освітлення дороги може бути недостатньо для гарної видимості, для подолання якої сьогодні пропонуються світлодіодні додаткові фари дальнього світла. Багато за звичкою вибирають ксенонові лампи. які в 2 рази яскравіше галогенних, але досить дорогі. На другому місці стоять галогени.
Слід пам'ятати, що на автомобілі має бути не більше чотирьох джерел далекого освітлення. Лідируючі позиції по ефективності і економічності сьогодні займають світлодіодні фари. до яких, однак, деякі водії поки ставляться з недовірою. Найпоширеніші помилки консервативно налаштованих автолюбителів: тьмяне освітлення, руйнування корпусу діода від перегріву при тривалій роботі, мерехтіння.
Почасти це вірно, однак лише при створенні неправильні умови роботи. Якщо подати постійну напругу через резистор - в цьому випадку яскравість зменшиться в 2 рази, а споживання енергії і нагрів зростуть. Щоб діод працював, як належить, на нього подається струм в імпульсному режимі з великою частотою, через що він дійсно мерехтить, але так, що це не помітно для очей.