Привіт шановні форумчани!
запал, жар не дає мені спокою і хочеться від автобуса отримати трохи більше (нехай і на шкоду ресурсу)
а то супра стріляє до сотні за 4.5 секунди і весело і завзято набирає 270км / год.
а як сідаєш в автобус, ніби все добре, АЛЕ не вистачало потужності
поставити Бензики літра на 2.5 це самий напевно простій варіант.
а так як в боксі є ще один дизельний RF вирішив пошукати теорію про тюнінг і форсуванні дизельного двигуна (дизель вже є і в дріфт і бернауте, та й американці давно беруть участь на дизелях в драг-рейсингу)
ну ясно-зрозуміло що Потужність = P * L * A * N
Р - середнє ефективне тиск в циліндрі. Простіше уявити собі Р як середній тиск, що впливає на поршень.
L - довжина ходу. Вона повідомляє, як далеко буде рухатися поршень під дією цього тиску.
А - площа перерізу циліндра. Ось вона, та сама площа, до якої додано тиск.
N - число робочих тактів двигуна за одну хвилину. Це число показує, скільки циліндрів у двигуна і які його обороти.
N = число циліндрів * частота обертання двигуна / 2
(Для чотиритактного двигуна, частота обертання розділена на 2 бо кожен циліндр здійснює робочий такт один раз за два оберти)
якщо скоротити це рівняння, то в підсумку вийде потужність = момент * обороти в хвилину
ну якщо виходити з повного рівняння, то можна збільшити площу перерізу циліндра (розточити під інші поршні) або збільшити довжину ходу (але тоді доведеться нарощувати блок, або все це справа будувати на блоці від R2) але це все великі заморочки.
следовательноіз скороченого рівняння, щоб збільшити потужність, потрібно збільшувати момент і обороти, ну або "або"
з моментом все зрозуміло, можна просто взяти побільше турбіну і вдути як слід, підкрутивши настройки ТНВД. але! на дизелі це дасть колосальні навантаження на ЦПГ, внаслідок малого обсягу камери згоряння і збільшення потужності в 10-30%. замало.
значить потрібно також підвищувати обороти, тут і постає проблема. кінематична в'язкість палива, внаслідок інерційність паливної апаратури і Природне обмеження максимальних обертів. ось про це я б і хотів поговорити з вами.
в моєму баченні щоб проштовхувати солярку до місця призначення швидше, потрібно збільшити жорсткість поворотної пружини плунжера, вкоротити довжину і збільшити жорсткість паливних трубок, ну і збільшити тиск відкриття форсунок (дизелісти знають як, сам поки не заглиблювався) що дасть більш чіткі уприскування на великих оборотах .
чи буде працювати така схема на практиці? або простіше "расжать" двигун більш товстої прокладанням і підняти тиск наддуву? (Ну отримаємо при цьому до 50% пріавкі потужності при різкому збільшенні ризику отивов ГБЦ від блоку.) Тому ось і заморочили підвищенням обертів.
при міркуванні беремо до уваги, що двигло нема на 20 років мирного повзання, а на 2-5 років драйву
молока б з булочкою - так на грубку з дурепою
8-мегафон-трічетире1-чотири-888
Переніс сюди, на мою це Тюнг
Dr.SAM: при міркуванні беремо до уваги, що двигло нема на 20 років мирного повзання, а на 2-5 років драйву
Скажу свою думку. На рік б вистачило
кожен право
Має право
На те що зліва і то що справа (Машина часу) Skype-groovi13 (завжди на зв'язку) 892438одін8716 Андрій 8914497076одін
Повернутись до початку