У даній статті ми поговоримо про задній гальмівній системі. точніше про тих "сюрпризи" і "неприємності", які можуть вилізти при розтині задніх гальмівних барабанів.
Всім матізоводам, які приїжджають в СТО Світ матізов на діагностику, при прийомі машини наші майстри ставлять одне і те ж питання: "Барабани розкриваємо?". І від відповіді на нього залежить дуже багато, в тому числі час знаходження машини в боксі і вартість її ремонту. Чому так відбувається і хто в цьому винен ми і спробуємо розібратися.
За останнім регламенту обслуговування Daewoo Matiz. який розписаний до пробігу в 100 000 кілометрів задні барабани і гальмівні колодки підлягають огляду через кожні 10 000 кілометрів. За старим регламентом заміна задніх гальмівних колодок матіза проводилася через 50-60 тис кілометрів, а це близько 2-3 років життя автомобіля. Не дивно, що коли підходив термін міняти колодки і знімали задні гальмівні барабани, то під ноги механіків вивалювалося все їх вміст. І далі господареві машини пояснюється, що потрібно зробити, щоб привести задні гальма матіза в робочий стан, ну і скільки це йому коштуватиме. Як і зима, все це настає раптово і несподівано для незміцнілої психіки водія.
Задня барабанна гальмівна система Daewoo Matiz являє собою закриту конструкцію і оцінити її стан і, тим більше, точно назвати елементи, які вимагають заміни просто знявши заднє колесо і оглянувши барабан не можна. А якщо знімати барабан. то чим більше машинка "побігала" без перевірки задньої гальмівної системи, тим більша ймовірність побачити трагічну сцену з вивалювання задник колодок до ніг механіка.
Повертаючись до діагностики задньої гальмівної системи матіза і спираючись на досвід СТО Світ Матиза можна з 90% впевненістю сказати, що при червоною гальмівної рідини і пробігу в 20-30 тисяч кілометрів - у вас закисший один або обидва задніх гальмівних циліндра. І при зніманні барабанів Вам доведеться їх замінити.
Власне а далі лотерея. В якому стані закис циліндр - якщо в розведеному, то барабани просто тоді Ви не розкриєте, тому що колодки розклинити в барабані. І велика ймовірність, що знімати ви їх будете за допомогою зворотного молотка. А це в свою чергу тягне за собою підвищену ймовірність заміни задніх гальмівних колодок. І практично 100% вірогідність заміни стопорних солдатиків, а можливо і всіх настановних пружинок задніх колодок. При заміні задніх гальмівних циліндрів велика ймовірність заміни задніх гальмівних трубок. На жаль, фланці трубок сильно прикипають до гальмівних циліндрів і "зірвати" їх трубчастим ключем не завжди можливо. Часто доводиться використовувати невеликий газовий ключ, який відкручує фланець, але жорстоко мне геометрію фланця. При цій операції, якщо гальмівна трубка встигла хоч трохи проржавіти, велика ймовірність, що вона просто лопне не витримавши навантажень. Тут вже 50 на 50.
Найнеприємніше, що не можна з 100% упевненістю сказати якого обсягу роботи будуть потрібні в даному конкретному випадку. Розтин задніх гальмівних барабанів може бути легким переляком - відкрили-закрилі- поїхали далі, а може перетворитися в ящик Пандори, відкривши який. починається печаль і розорення.
Відразу хочу охолодити запал фанатів різних проникаючих мастил, які при будь-якій згадці про будь-яких закиснув з'єднаннях кажуть: - "лийте більше все відкрутиться!" Або, якщо колодки заклинило барабан: - "Пролийте гарненько, не шкодуйте! Вийде як по маслу!"
Хлопці, не в цьому випадку, повірте нашому досвіду! Навіть якщо на Вашій машині один барабан знявся без зусиль, то не факт, що те ж саме буде і з другим.
Власне ми згадали практично про всі несподіванки, які можуть виникнути при заміні задніх барабанів, можливо за винятком самих екзотичних. Була у нас машинка, у якій, ми вже не знаємо як, була погнута задня маточина і барабан не сідав на місце.
Залишається згадати власне про самих барабанах, як правило вони живуть досить довго і змінюються як правило при пробігу вже в 80-100 тис. Кілометрів. І про регулювальних болтах, які мають тенденцію до закисання і, якщо це сталося, їх краще замінити.