Диспетчери, в свою чергу, теж роблять поступки. Якщо з вини ремонтників затримується рух поїздів, наприклад, рейок лопнув, а диспетчер це не реєструє в електронному вигляді, то отримує невеликий презент. Взагалі найпростіша розмінна залізнична валюта - це або дешевий віскі, або тортик, або пляшка горілки. Але не треба думати, що все так безтурботні і за пляшку Jack Daniel # 's ставлять під удар свою кар'єру. У разі чого ти перш за все повинен захистити себе від можливих неприємностей.
Кар'єрні перспективи і пияцтво на місцях
Взагалі на залізниці є безліч напрямків роботи. Основна - це служба «Д». Її співробітників ще називають служби перевезень. І черговий по станції - основна посаду тут, цей етап потрібно обов'язково пройти, щоб далі просунутися по кар'єрних сходах. Потім є два шляхи: піти працювати диспетчером або начальником станції. Займає цей шлях близько трьох років, але якщо у тебе є зв'язку, все відбувається набагато швидше. На залізниці зв'язку вирішують багато - це така «волохата рука», яка буде тримати тебе всю твою кар'єру. Теоретично дістатися до якоїсь солідної посади можна і своїми силами, але потім так само легко з неї і злетіти: на твоє місце можуть поставити людину, у якого є ці самі зв'язку.
Робота начальника станції залежить від класу цієї самої станції (всього їх п'ять, за розмірами). Є і позакласні, наприклад Санкт-Петербург - Сортувальна - Московська. Це мегастанція, там виробляються божевільні обсяги роботи. Так і на вокзалах: Ладозький - це ж, якщо грамотно висловлюватися, станція Дача Долгорукова. Московський - станція Санкт-Петербург-Головний, так навіть в квитках прописано.
Потрапляючи на станцію першого класу, ти отримуєш можливість подхалтурить. Мені ось запропонували посаду заступника начальника в Ковальському. Хоч це і станція першого класу, але там просто неможливі умови праці: потрібно жити в цій селі, місцевих майже немає, одні дерев'яні хатинки, інфраструктури ніякої. Фактично ти працюєш п'ятиденку з восьмої ранку до п'ятої вечора, але по суті робота цілодобова: можуть підняти вночі і викликати на станцію. Працювати в такі місця часто їдуть молоді хлопці, їм хочеться відпочити. Але від нудьги вони просто спиваються.
Ні для кого не секрет, що на залізниці неабияк випивають, особливо вагонники і шляховики. Якось раз відправляли поїзд, але машиніст не міг почати рух через те, що на шляхах лежав вусмерть п'яний вагонник. Інший просто стрибав на четвереньках і гавкав на електровоз. І як тільки машиніст починав відправлятися, він вибігав з-за кущів і кидався під колеса.
Раніше навіть машиністи вантажних поїздів іноді їздили п'яними. Але зараз у них є передрейсового комісія, а у деяких і післярейсового. Але завжди знаходяться ті, хто працює вахтовим методом: наприклад, йде тепловоз, а за ним - пасажирський вагон, і в цьому вагоні їде запасна бригада, яка перед відправленням проходить тільки візуальний огляд. Але на пасажирських поїздах перевірки набагато серйозніше.
Залізничний транспорт - другий в плані небезпеки після автомобільного. Всі чомусь думають, що це порожні слова, але коли працюєш тут, частенько дізнаєшся про безліч страшних випадків.
У одного знайомого машиніста на рахунку п'ять збитих людей. Найкривавіший випадок - коли хлопець йшов поруч з краєм платформи і потяг зачепив його на повному ходу, кілька разів підкинув вгору, а потім по дотичній закинув на платформу. Не так давно сталася навколокримінальних ситуація: на одну зі станцій приїхала електричка, і поки вона стояла, в цей момент поклали під колеса людини. Тут дві версії: або людина свідомо прийшов і вирішив покінчити з життям, або він вже був убитий і його тіло підклали для приховування доказів. Після відправлення поїзда там дивитися було вже не на що.
Машиністи, звичайно, все це важко переживають - після наїзду на людину їм належить двотижневу відпустку. Так, при вигляді перепони машиніст повинен погудеть і застосувати екстрене гальмування, але успіх залежить від поточної швидкості, тому що гальмівний шлях може становити метрів вісімсот.
Аварійні випадки бувають і на станціях. Наприклад, місяці три-чотири тому на одній з них вагони ставили на тупиковий шлях, і машиніст занадто різко смикнув склад. В результаті він просто зніс адміністративна будівля десь в межах міста. Або ось ще класичний випадок. Для закріплення складу використовується спеціальний пристрій - металевий гальмівний башмак. Періодично співробітники порушують норму закріплення, і вагони починають рухатися самі. Одного разу таким чином збили машину на переїзді, а подібний факт дуже важко приховати. Іноді не відкривається світлофор, що не перекладається стрілка, особливо в зимовий час через налипання снігу. Буває, машини застряють на переїздах - в цьому місці може бути дуже нерівна дорожня поверхня. Або мотоцикліст залишається між шлагбаумами.
З людьми часто щось трапляється. Нещодавно п'яний мужик впав між вантажним поїздом і платформою, і йому затисло голову. Приїхала швидка, його забрали, а він втік з лікарні і повернувся на станцію за своєю шапкою. Його потім вагонники тримали, щоб він більше нічого не накоїв. На станції постійно приходять грати діти. Вони чіпляються за вагони і їздять по рейках взимку. Ноги потрапляють під колеса - абсолютно стандартний випадок.
Кажуть, лікарі великі циніки, але на залізниці відбувається в точності те ж саме. Коли я тільки прийшов сюди працювати, я не міг зрозуміти, як може миловидна доросла жінка розповідати про те, як хлопцеві відрізало ноги, сміятися при цьому і примовляти: «Як то кажуть, нігті залиште собі, а тапочки поверніть». Потім до цього до всього звикаєш. Тому що відрізані ноги - це наслідок людської неуважності: переходять дорогу не в тому місці, не дивляться на всі боки, напиваються до білочки. Знову ж таки, дуже часто на залізницю приходять прощатися з життям: тут ми взагалі нічого не можемо вдіяти.
Аварія поїзда не завжди висвітлюється в ЗМІ, за радянських часів взагалі такі випадки, як правило, замовчувалися. Був випадок, коли електричка зупинилася, щоб висадити вагітну жінку на якомусь перегоні. Повз по сусідній колії йшов вантажний потяг з вибуховою речовиною. Це все відбувалося в якійсь низині, де проходив газопровід, і там стався витік. Через тертя колісної пари сталося загоряння одного вагона. Через екстреної зупинки графік поїздів збився, і вони зустрілися якраз в тій точці, де накопичувався газ, тому стався вибух. Загинули всі. І подібних випадків в той час було багато. Як у нас кажуть, «все інструкції на залізниці написані кров'ю».
У машиніста в кабіні є ручка газу, ручка гальма і кнопки пильності. Система тут така: в певний час лунає сигнал, і машиніст повинен швидко натиснути на кнопку. Якщо не натиснув, спрацьовує сигнал, що повторюється, але кнопка вже інша. У кабіні є швидкостемірних стрічка, яка фіксує, на якій станції потяг зупинявся, на який сигнал проїхав. Якщо машиніст не встиг натиснути кнопку, то це обов'язково відобразиться в стрічці, і машиністу доведеться пояснюватися. Але якщо і другу не натисне, відбувається екстрене гальмування і поїзд автоматично зупиняється. Після цього машиніста чекає вельми неприємна розмова.
Про швидкісних поїздах
Пасажирські поїзди завжди пропускають «Сапсан» - його восьмизначна система блокування має на увазі, що він перед собою повинен бачити по електронним приладам вісім відкритих світлофорів. До речі, світлофори на залізниці відрізняються від звичайних. Якщо горить зелений - значить, перед ним вільно дві ділянки, якщо жовтий, то цей світлофор проїхати можеш, але наступний буде закритий, і на цій ділянці потрібно знизити швидкість.
Для «Сапсанів» дуже часто влаштовують пастки. Всі знають, що шляхи у нас нерідко проходять через села і села, і буквально в п'яти метрах від рейок може перебувати ділянку, а на ділянці - пастися коза. Це взагалі класика жанру. В Європі залізна дорога вважається закритою територією, і вона завжди знаходиться за парканом. За документації у нас все так, але на ділі, звичайно, скасовано. Жителів таких сіл постійно збиває повітряною подушкою, їх прямо розкидає в різні боки. Тому вони часто мстять - закидають мотузку на контактний провід і прив'язують цегла на рівні кабіни. Поїзд мчить зі швидкістю 250 кілометрів на годину, і йому в лобове скло врізається заготовлений снаряд. Наскільки я знаю, жодного разу ще не пробили. Правда, пасажирам іноді дістається - у вікна кидають каміння. Або гальмівні башмаки підкладають - це можна розглядати і як образу людей на залізницю, і як терористичний акт.
Багато хто з нас вважають, що на «Сапсані» відмили купу грошей - ми в нього вклали мало не в чотири рази більше, ніж інші країни, наприклад, та ж Франція. Можливо, це через те, що довелося переробляти колісні пари під нашу колію - в Росії вона ширше, але ця версія якось не обнадіює.
Щодо пільг на залізниці
Найдовший відпустку у диспетчерів - 35 днів, і якщо ти відпрацював на цій посаді 11 років чистими, то на п'ять років раніше йдеш на пенсію. Те ж саме стосується і працівників позакласних станцій. У всіх служби перевезень були такі ж умови, але в минулому році їх прибрали. Зараз загальна тенденція - скорочувати пільги. Знайомий розповідав, що в його студентські роки було все настільки просто, що він міг запросто за своїм посвідченням виїхати куди завгодно. Просто приходиш до поїзда, показуєш корочку і прикладаєш пляшку оковитої. Зараз контроль над такими випадками посилився. Якщо я працюю більше двох років на своїй посаді і у мене є спеціальне посвідчення, можу вибрати напрямок приміського поїзда в сумі на 200 кілометрів. Мені видають спеціальний папір, яку контролери зчитують і видають звичайний квиток. В кінці року 13% від вартості цих квитків у мене вираховують із зарплати. Те ж стосується і квитків на поїзди далекого прямування: в рік можу придбати два пільгових квитка туди і назад, потім віднімають ті ж відсотки.
Ще нам видають форму, яка, як багатьом здається, своїх грошей взагалі не варто - за якістю так собі. Ясна річ, з тебе гроші за це не вимагають, але коли ти бачиш накладні, дуже дивуєшся. Комплект літньої форми - це дві сорочки з довгим і дві сорочки з коротким рукавом, брюки і піджак на блискавки - коштує близько 17 тисяч рублів. Зимове пальто і пуховик - тисяч 20, не менше. Все дуже погано зшита, матеріали неякісні. Гроші «РЖД» витрачаються дуже нераціонально, і це не тільки щодо форми відчувається.
Процвітає злодійство металобрухту: про шляховиків взагалі легенди ходять, що вони лом мало не вагонами вивозять. Гроші божевільні насправді. Один рейок двадцять метрів завдовжки можна продати тисяч за вісім-дев'ять. Але за це можуть і посадити. Всі ці справи контролює транспортна поліція. Машиністів дуже часто ловили на сливі дизеля. Зараз придумали нову систему, яка відстежує витрата палива і відправляє відповідні дані на станцію. Тут ще така справа - зарплата машиніста від 30 до 45 тисяч, їм дуже тяжко. Це дуже вузька спеціальність, по суті їм більше нікуди йти. Хороша зарплата у машиністів «Сапсана» - вони отримують близько 120 тисяч.
Про дорожнечі квитків
Місцями вагони не в найкращому стані, та й шляхи теж. На головному ходу Москва - Санкт-Петербург циркулюють склади краще, там навіть вантажні поїзди майже не їздять - їх пускають в обхід. Одного разу я повертався з Москви в Петербург на вантажному поїзді майже дві з половиною тижні. Ми їхали через Ярославль, Вологду тільки для того, щоб головний хід не забивався.
Міфи про залізницю
Зараз єдині маніпуляції, які виконує машиніст, - це хід назад і вперед. Переведенням стрілок займаються чергові по станції: у мене сигнал не відчиняться, поки не переведуться всі стрілки і не зафіксуються в одному положенні. Дуже часто в фільмах показують, як у героя нога застряє між стрілками, а попереду на повному ходу рухається поїзд. Це абсолютна маячня. Поки стрілка повністю не замкнеться в певному положенні, яке безпосередньо забезпечує прохід поїзда на один шлях або на інший до наступного сигналу, попередній сигнал ніколи не відкриється. Це несправність, дуже-дуже рідкісний випадок. Поїзд в будь-якому випадку зупиниться перед сигналом, який знаходиться перед цією стрілкою. Дуже смішно було дивитися фільм «Некерований», де Дензел Вашингтон з Крісом Пайном женуться за некерованим поїздом. Коли працюєш в цій сфері, фільми про залізницю дивитися взагалі протипоказано.
Якось в новинах показували, що зараз дуже модно чіплятися за електрички і їхати між вагонами. Може бути, це і захоплююче, але такого авантюриста може легко вдарити контактним дротом, який тягнеться зверху. Він може бити на відстані до двох метрів. Тому безтурботно бігати по дахах вагонів, як у тих же голлівудських фільмах, теж неможливо: провід може блиснути, а людина - спалахнути.