тюненх - це хвороба
Загалом, було прийнято рішення охолодити запал і жар мотора за допомогою установки більш холодного термостата і величезного масляного кулера.
За охлаждайке питань не виникло, просто був замовлений новий термостат з більш низькою температурою відкривання. Відкрутили старий, прикрутили новий, заодно замінили рідину, поміняли настройки в мізках для більш раннього розкручування вентилятора, і вуаля.
Термостат на 160F
А ось з вибором маслокулера виникли проблеми. На ринку представлена величезна кількість кастомних рішень. Можна замовити вже готовий кит (який, як правило коштує дорожче) за 350-400 доларів. А можна окремо набрати перехідну плиту, модні AN-шланги, термостат (щоб було все по феншую і холодне масло ганялися тільки по малому колу, інакше хрін ти цей двиг коли прогреешь), радіатор на будь-який смак і колір, пріколхозіть кріплення десь під бампером, заплатити за це 250-300 доларів і сподіватися, що все це буде працювати.
Але було ще й третє рішення. Справа в тому, що на версії Grand Sport, Z06 і ZR1 встановлювалися штатні маслокулери з усіма булочками. Дане рішення підкупило тим, що не була ознакою ніякого колгоспу, все ставилося в свої штатні місця, все трубки вже заздалегідь були потрібної форми і кривизни. Розмірний ряд кастомних кольорів був обмежений місцем установки під бампером зліва, під фарою, і не перевищував 25-30 сантиметрів в довжину. Заводський ж маслокулер є 70-ти сантиметровий баян, який ставиться в загальний ряд з усіма радіаторами. Єдиний мінус даного рішення був в його ціні, про яку я промовчу, а з огляду на курс долара ... це був просто пі.дец :) Усіма роботами по охолодженню Корвета перейнявся kapitan-v. один з небагатьох, кому не боязно залишити ключі, а після прийняти відмінно виконану роботу (он як я ляща кинув :))
Для простоти доступу довелося зняти бампер