Як ви регулюєте рульове колесо і крісло в автомобілі, коли сідаєте на водійське місце?
Думаєте, це питання дуже простий, а відповіддю на нього може послужити «встановлюю, щоб було зручно»?
Понад 95% опитаних респондентів відповідають так само. Проте, якщо більшість вважає саме так, то це не означає, що дана відповідь правильний.
Для початку давайте визначимо, що таке керування автомобілем?
До цього питання можна підійти з кількох сторін:
- оцінка дорожньої ситуації (сюди ж відноситься і стан автомобіля, і дорожній рух, і приладова інформація, і замети-крен, сторонні звуки);
- відстеження змін дорожнього руху;
- прийняття рішень і реагування на зміни в дорожній обстановці;
- реагування на зміни за допомогою впливу на механізми керування автомобілем.
Для всього цього потрібно:
- здатність водія виконати вищевказане;
- доступність достатнього часу для даних дій;
- готовність водія відстежити-прийняти рішення і вчасно відреагувати.
Кожен з перерахованих вище пунктів розкривається ще докладніше, однак занурюватися в ергономіку, науку мудру і прекрасну, не будемо.
Як же зменшити час реагування водія на різкі зміни дорожньої обстановки?
Для цього і необхідна правильна посадка за кермом. Саме правильна.
Адже всі заняття в школах підвищення майстерності водіїв починаються з оптимальною посадки за кермом і пояснення, що вона ділиться на звичну і правильну.
Правильна посадка за кермом дозволяє скоротити час реакції, а також зменшити стомлюваність організму.
Вона оптимальна не по найменуванню, а з точки зору ергономіки і фізіології, і тому спортсмени сидять саме так сидять за кермом, намотуючи багато годин.
А відбувається це, між іншим, на швидкостях і в умовах, фантастичних для звичайних автолюбителів.
А тепер - просимо в кабіну, будемо вчитися як сидіти за кермом правильно:
Чим «щільніше» сидиш до заліза машини, тим краще відчуваєш її.
Але це виходить не завжди, внаслідок антропометричних даних (потрібно спину, ноги. Руки «влаштувати зручніше», та й про огляд подбати.
Коли мініатюрна дівчина сідає в самий «низ», вона може в деяких авто бачити тільки небо), а також відсутність у багатьох авто можливості зміни рівня сидіння.
Крім того, деякі навмисно сідають вище з метою кращого огляду габаритів автомобіля. При нестачі досвіду це скидати з рахунків це теж не можна.
При правильній посадці за кермом автомобіля спину потрібно тримати притиснутою до спинки крісла. У зв'язку з цим, спинка грамотно відрегульованого крісла відрізняється дуже невеликим відхиленням від вертикального рівня.
2. Покладіть обидві руки на кермо. При цьому зап'ястями на 2 і 10 годин (потрібно представити, що рульове колесо - це циферблат годинника).
Вам потрібно доторкнутися зап'ястями до керма, не відриваючи спини від крісла.
Другий спосіб - зап'ястя правої руки кладемо на 12 годин, не відриваючи спину.
Якщо не вдалося - настроювання та просто рухайте крісло.
3. Натисніть на уявну або існуючу педаль зчеплення. Максимальна натискання повинно здійснюватися при злегка зігнутому коліні.
4. Покладіть руку на селектор АКП або рукоять МКП. Всі можливі маніпуляції з важелем / селектором в русі, від першої до R передачі, необхідно робити, не відриваючи спину від спинки.
5. Покладіть ноги на педалі. Руки при цьому лежать на рульовому колесі в описаному вище положенні «2-10 годин» (тільки не зап'ястями, а як при їзді).
При цьому приладова дошка повинна проглядатися повністю.
Жоден з індикаторів і приладів не повинен бути закритий рульовим колесом (крім випадків, коли авто має мінуси в ергономіці або антропометричні дані водія не дозволяють сісти правильно. Таке зустрічається зазвичай у тих, хто має зріст від 185 сантиметрів).
А тепер підніміть одночасно руки і ноги, відриваючи їх від важелів управління автомобілем. Потрібно зробити це без відриву спини.
Якщо така перевірка не вдалася - потрібно регулювати далі.
6. Відрегулюйте підголівник - виставте його на рівні потилиці і максимально підсуньте до голови.
Не прагніть під час руху спиратися на підголівник головою, цей пристрій використовується для іншої мети - охорони шиї від перелому під час аварії.
7. Слідкуйте, щоб кисті не знаходилися вище ліктів, адже це ускладнює кровообіг і є причиною втоми.
Якщо є можливість, змініть нахил рульової колонки.
положення ніг
Досить поширеною помилкою при посадці водія за кермом є те, що багато водіїв дуже близько підсувають до нього своє сидіння.
Результатом стає те, що рульове колесо їздить по ногах, а ноги знаходяться в зігнутому положенні.
Такий стан можна порівняти з посадкою в машинах ВАЗ класичної моделі.
Сидіння має розташовуватися на такій дистанції, щоб ви могли вільно вичавити педаль зчеплення, проте нога при цьому була распрямлена не до кінця.
Положення ременя безпеки
Внаслідок постійного посилення вимог в сфері пасивної безпеки, важливо правильно відрегулювати положення ременів.
Встановіть довжину ременя таким чином, щоб він йшов від плеча, через всі груди.
Щодо того, як туго повинен ремінь облягати тіло, ідеальним є положення, при якому між ременем і грудьми можна просунути долоню.
Ремінь, таким чином, не буде тиснути грудну клітку, однак при цьому буде ефективним при настанні випадків, якщо він знадобиться.
Якщо у вас є нестандартне статура, потрібно вжити додаткових заходів:
- довгі руки. Потрібно відхилити назад спинку, зісковзнувши вниз по сидінню. Потрібно бути готовим до більшої напруги шиї.
- довгі ноги. Потрібно сісти більш вертикально. Орієнтиром служить комфорт рук.
- малий розмір взуття. Потрібно прикріпити під гумовий килимок до підлоги невелику підставку, щоб п'яти були невідривно від статі.
- слабкі руки. Використовуйте більш широкий хват. Розмістіть руків'я з великим діаметром.
- короткі руки. Зігніть ноги і сядьте вертикально. Трохи зігніть важіль зміни передач, щоб ви не відхилялися при їх перемиканні.
Якщо все вийшло, то тоді кілька порад «навздогін»:
Тому що штовхає рука краще відчуває дорожнє покриття і опір.
Ніяких розслаблених хватів і обертань відкритими долонями, тільки з перехопленням!
Забороняються також «хрести» при повороті керма.
У такому положенні зламати руки не вдасться, та й «втратити» машину складно, якщо кермо буде трястися через непомічених крижаних горбків або вибоїн.
2. У русі кермо потрібно тримати тільки обома руками.
3. Постійно контролюємо при їзді задню «півсферу», періодично поглядаючи її по дзеркалах.
Це допомагає прогнозувати зміни обстановки і часто рятує спокійного водія від зустрічі з лихачами, які стрибають із смуги в смугу.
Цікаво, що в британських автошколах учнів змушують до 35% всього часу руху вести контроль задньої «півсфери».
Якщо контролюєш її, то при позаштатній ситуації знатимеш, куди йти.