Перед підйомом на берег слід повністю роззброїти судно: зняти щоглу і такелаж, вітрове скло, відмінні Огі і плафони, м'які сидіння, пайоли; звільнити все рундуки, шафи, ящики, цистерни; перенести на берег весла, акумулятори, каністри, чохли, канати, якорі і т. п.
Бажано, щоб місце для зимової стоянки на березі було принаймні на 1 метр вище рівня води під час повені. Дерев'яне судно краще розташувати на зимівлю носом на південно - південний захід, щоб навесні сонце однаковий час гріло обидва борти. В іншому випадку один з бортів неодмінно розсохнеться і розтріскається.
Судно в залежності від його розмірів і обводів слід встановити на спеціальні підкладки, лекальні кільблоків або сани. Для легких човнів зробити сани дуже просто. До двох поздовжніх балок - лолозьям Крель наскрізними болтами носові і кормові кільблоків, обшиті зверху повстю або іншим м'яким матеріалом.
На таких санях буде зручно пересувати судно, підкладаючи під полози катки. Нарешті, легке судно можна буде і зберігати на березі, використовуючи ці ж сани протягом літньої навігації. Якщо судно буде зберігатися на відкритому повітрі, сани краще поставити на козли або стійки - вкопані в землю чотири стовпи з перекладинами.
Висота стійок над землею повинна бути не менше півметра, щоб вентиляція була хорошою, а навесні було зручніше робити ремонт. Сани для важких катерів з великою кілеватостью і кільових яхт мають більш складну конструкцію. У два поздовжніх бруса (300 х 200) врізають замком такі ж потужні поперечки, на які ляже кіль судна.
У місці закладення поперечок на болтах-шарнірах закріплюються відкидні упори, кут нахилу яких задається раскосінамі. На зріз упору набита повстяна подушка, щоб оберегти борт судна від подряпин і вм'ятин. Такі сани влітку можна зберігати в розібраному вигляді. У них удобко фарбувати борту, так як можна відсувати упори окремо.
Перетину поздовжніх і поперечних брусів, упорів і раскосін вибираються в залежності від ваги судна, а довжина саней і кількість упорів з таким розрахунком, щоб відстань між упорами не перевищувало 1,5 м.
Якщо на виготовлення саней немає часу, судно можна розкріпачити підставами - підпорами, підклавши під кіль бруси-підкладки перетином 250 х 250. Верхні кінці підпірок найкраще уперти в привальний брус, тоді вони не будуть соскальзьвать. Якщо доводиться наголошувати їх у вилицю, треба обов'язково прокласти клини.
Нижній кінець підпірок надійно закріплюється забитим в грунт кілочком.
Щоб щоосені не витрачати час на пошуки відповідних брусів, кілків і колод (найкраще діаметром близько 100 мм), є сенс виготовити постійні розсувні стійки - підпори з металевих труб діаметром 40 - 80 мм, бажано - не надто важких!
Для можливості зміни дпіни стійок треба зробити їх з двох частин - телескопічними, т. Е. Вставляли одна в іншу, або з'єднуються на муфтах - і просвердлити ряд отворів по висоті для фіксації шплинтом, дротом і т. П.
У верхню частину металевої стійки вваривают штифт діаметром 12 - 20 мм. Потім з дерева виготовляється ковпак - наконечник, який вдягають иа кінець труби; він повинен мати можливість повертатися на штифті на деякий кут для щільного прилягання до лекальної поверхні борта.
Якщо борту покриті лаком, наконечник обов'язково треба оббити м'якою тканиною.
При установці подлорок і підкладок необхідно враховувати міцність корпусу судна і окремих його зовнішніх частин, а також розташування в ньому основних вантажів. Наприклад, не можна підкладати брус під шпору керма - за зиму катер просяде, кермо заклинить в подпятнике.
Підпірки в усіх случах треба ставити на на6орт найкраще проти перегородок або посилених шпаігоутов. При тонкої обшивці під кінці будь-яких опор, прилеглі до корпусу, потрібно прокласти обрізки дощок, що розподіляють тиск на деяку ббльшую площядь.
Бруси під кілем бажано укласти під місцями розташування найбільших вантажів - важкого двигуна, баласту і т. П. Все підкладки і підпірки повинні бути нагружеми рівномірно, інакше корпус може прогнутися, з'явиться водостічному в палубі і обшивці.
Легкі човни краще укладати днищем вгору; іноді є сенс зробити стелажі відразу для багатьох човнів для укладання їх в два - три яруси. Витягнуті для зимового зберігання судно треба відразу ж вимити, починаючи з підводної частини, поки вона не встигла просохнути.
Слиз, водорості і черепашки знімаються жорсткою щіткою, міцний шар черепашок - дрібним піском. Район ватерлінії доводиться протирати бензином або гасом, щоб зняти з фарби сліди мазуту і масла.
Надводний борт зазвичай досгаточно промити мильною рвствором (один шматок господарського мила і 400 г соди на 10 л води) за допомогою щіток. Промитий борт слід насухо протерти ганчіркою, відразу ж обдираючи з обшивки відстаючу фарбу і очищаючи пази від вичавленої конопатки.
Ретельно прибравши все сміття і грязь, прочищають шпігати, а потім миють судно всередині, в основному трюм - простір під СЛАН (вигвинтивши попередньо зливну пробку), розуміється зберігання різних запасів, камбуз, гальюн і т. П. Мити потрібно щітками і мильно - содовим розчином до тих пір, поки не перестануть відчуватися запахи бензину, масла, гнилі.
Бачки і цистерни, після того як з них злиті вода і залишки пального, треба очистити від шламу і слизу. Перш ніж вкривати судно чохлом, забезпечте хорошу вентиляцію внутрішніх приміщень і відсіків - приберіть все полики, відкрийте рундуки і шафки, люки, двері, жалюзі і т. П.
Якщо є можливість, то вхідні двері і кришки люків краще залишити в повному обсязі закритими, підклавши клини - прокладки. Ущільнююча гума на люках, пробках і т. П. Повинна бути промазана густим розчином крейди.
Підвіски, засувки і всі інші металеві частини, що залишаються на зиму на судні, треба очистити від іржі та бруду і змазати тавотом або інший густим мастилом. Хромовані н нікельовані деталі покриваються аерозольної рідиною або тонким шаром тозі ж тавоту.
Деталі з різьбою, такі, як талрепи, болти - задрайкі, пробки і т. П. (Треба послабити, очистити від іржі, змастити тавотом з графітним порошком і знову зібрати.
Короткі поради з підготовки до зими стаціонарного двигуна можна знайти в № 21 збірника.
Тут лише зазначимо, що обов'язково наді спустити воду із системи охпажденія двигуна, закрьть Кінгстон, заглушити вихлопну трубу, щільно вкрити моторний відсік від попадання вологи. Осушувальний насос треба розібрати, рухомі частини промити в гасі, протерти і змастити маслом.
Судно, підготовлене до зимового зберігання, треба ще раз ретельно оглянути, визначаючи стелень зносу конструкцій, щоб деякі деталі і заготовки, необхідні для ремонту, можна було зробити заздалегідь - ще взимку.
Відкритий метал треба відразу ж покрити шаром захисного грунту, а в південних районах найкраще, користуючись сухою погодою, заґрунтувати весь корпус. Тепер потрібно укрит' судно від снігу і дощу, а навесні-і від сонця.
Укриття повинно бути достатньо міцним, щоб витримати пориви зимового вітру і важку снігову шапку. У той же час бажано, щоб забезпечувалася хороша вентиляція корпусу і надбудов.
Найкращим чином всім вимогам відповідає низький навіс над човном або, якщо човни невеликі, над цілою групою їх. Якщо навіс з жорстким дахом на стовпах спорудити не можна, його роблять на самому судні. Каркас можна зібрати з легких крокв, що спираються на борту човна, і поздовжньої дошки - коника, що проходить по цих крокв.
Вільні нижні кінці крокв сбично випускаються назовні так, щоб навіс прикривав борту і вода з нього стікала на землю. Щоб не було поздовжнього зсуву каркаса, крокви в середній частині судна треба розкріпити розтяжками.
Поверх каркаса натягують парусиновий чохол або пришивають дошки і укладають руберойд (толь), для надійності притискаючи краю смуг рейками. Парусиновий чохол туго обтягують міцними кінцями, пропускної-ська їх під кіль судна або прив'язуючи до леєрах, огинаючої кільцем весь корпус під вилицею.
Якщо люверси в чохлі ненадійний, краще загортати в парусину невеликі камені і обв'язувати їх линем вибленочний вузлом. Для поліпшення вентиляції корисно в носі і кормі прилаштувати старі відра з вибиті дном; у всіх спучаях треба залишити в чохлі вхід для повітря.
А якщо з одного з бортів влаштувати клапан навпроти входу в каюту, зто буде дуже зручно навесні, коли знадобиться потрапляти в судно для підготовки до ремонту і т. П.
Для невеликих човнів, таких як «Казанка», часто роблять постійні жорсткі чохли з покрівельного заліза або дюралю, що закривають повністю кокпіт і вітрове скло.
Зрозуміло, такий чохол можна замкнути на замок. Дерев'яний човен, навіть якщо вона перевернута догори дном, краще прикрити зверху парусиновим чохлом.
Кілька порад щодо зберігання знятого з судна устаткування і спорядження.
Якірний ланцюг найчастіше укладають під судном на спеціально для цього зроблену годставку або посвешівают на козли так, щоб вона не Касапа землі і була надійно прикрита від опадів.
Акумуляторні батареї треба зберігати в сухому приміщенні при плюсовій температурі, лужні - вбраними, а кислотні, навпаки, повністю зарядженими (інакше вони сульфатується).
Всі троси і деталі такелажу просушиваются, собіраюгся в бухти і підвішуються на гаки в рундуку. Рангоут зберігається в сухому приміщенні на спеціально зроблених стелажах або підвішеним до стропмлам.
Щоб щогла не прогинається, число точок опори (підвісок) має бути якомога більшою. Можна укласти щоглу і на палубі яхти у вигляді поздовжньої основи - коника каркаса чохла. Вітрила перед укладанням в рундук треба як слід провітрити на сонці.
Г. М. Маріупольський.
Джерело: «Катери і Яхти», №33.