Історія появи
У 1976 році Рада Міністрів СРСР видала постанову, згідно з яким вертолітним конструкторським бюро ім. Миля і Камова була доручена розробка новітнього ударного вертольота. Викликано це було тим, що в США почали відчувати бойовий вертоліт AH-64 «Апач», а також тим, що військовий Мі-24. стоїть в той час на озброєнні, мав порівняно малу бойову ефективність.
До розробки «Чорної Акули» бюро ім. Камова займалося проектуванням морських і цивільних вертольотів, воно ніколи не розробляло ударні сухопутні машини. Саме це, багато в чому, і визначило унікальні якості бойової машини: камовскіе конструктори обрали свій шлях, не повторюючи досвід ні зарубіжних, ні російських колег.
Технічні характеристики Ка-50
- Висота: 4,93 м;
- Довжина фюзеляжу: 14,21 м;
- Діаметр несучих гвинтів становить 14,50 м;
- Розмах крил: 7,44 м;
- Маса порожнього вертольота: 7700 кг;
- Максимальна злітна маса складає 10800 кг;
- Нормальна злітна маса становить 9800 кг;
- Маса корисного навантаження становить 2800 кг;
- Внутрішній запас палива: +1487 кг.
льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 310 км / год;
- Крейсерська швидкість: 265 км / год;
- Допустима швидкість в пологом пікіруванні: 390 км / год;
- Дальність польоту:
- з ПТБ: 1160 км;
- без ПТБ: 520 км;
- Максимальне перевантаження: 3 G;
- Допустимий кут по крену становить ± 70 °;
- Допустимий кут по тангажу становить ± 60 °.
озброєння
Бойова воронка і мертва петля
Першою унікальною особливістю «Акули» стало використання соосной схеми: розташування несучих гвинтів було один над іншим, а їх обертання виконувалося в протилежні сторони. Вертоліт при такій схемі не вимагав рульового гвинта в хвостовій частині. Це означало, що потужність двигуна не йшла на задній привід, а машина ставала менш вразливою.
Крім цього, наявність двох гвинтів давало можливість значно зменшити хвильовий опір апарату, а також скоротити довжину лопатей. В результаті Чорна акула стала більш маневреної і швидкою. Чорна акула - один з небагатьох вертольотів, який може виконувати:
- «Бойову воронку»;
- «Мертву петлю»;
- рухатися убік і назад, розвиваючи швидкість при цьому до 100 кілометрів на годину (максимальна).
Недоліки соосной схеми
Недоліком соосной схеми є порівняно велика вразливість лопатей. Вертоліт в умовах сучасних воєн в першу чергу приймає удар від стрілецької зброї, а найбільш вразливою його частиною є лопаті.
Внаслідок того, що чорна акула має два несучих гвинта, то зростає ймовірність того, що лопать проб'є куля, більше, ніж у звичайних вертольотів. Щоб компенсувати цей недолік, конструктори вирішили використовувати унікальну пятілонжеронную конструкцію лопатей. Вона дозволяє зберігати несучі якості навіть після попадання кулі.
Іншим недоліком даної схеми виступає ефект «схлестиванія» гвинтів, саме через нього розбилися два досвідчених Ка-50. Тут справа в наступному - лопаті бойового вертольота розташовуються один одному ближче, ніж у морських вертольотів, тому при закритичних кутах атаки відбувається їх зіткнення, це призводить до руйнування лопатей і катастрофи. Проаналізувавши причини аварій, льотчикам було дано вказівку не виконувати польоти, при яких кутова швидкість по всіх осях - максимальна до 60 град / с, а також кутами крену, що доходять до 70 градусів.
Один в полі воїн
Унікальна особливість Ка-50 криється в тому, що він одномісний: в той час все ударні вертольоти були двомісними. Другим членом екіпажу був оператор, який відповідав за вибір цілей і наведення ракет на них. Розробники Ка-50, спираючись на досягнення вітчизняного ОПК, вирішили, що льотчик зуміє виробляти і функції оператора.
В результаті компонування сприяла скороченню ваги апарату, а також зниження витрат на навчання персоналу. Найчастіше вартість навчання екіпажу, який буде експлуатувати бойовий вертоліт, може перевищувати вартість самої машини!
Недолік такої схеми - при пораненні або загибелі вертоліт з великою ймовірністю потерпить крах, навіть невелика висота може виявитися згубною. Розробники, щоб уникнути цього, передбачили автоматизовану систему - бойова машина завдяки ній може повернутися на базу самостійно в режимі «автопілота».
Серед інших особливостей Ка-50 слід зазначити:
- Захищена кабіна пілота, виконана зі спеціальної авіаційної броні, вона витримує попадання в борт снарядів калібру 23 мм.
- Скло кабіни витримує попадання куль від стрілецької зброї.
- Основні агрегати вертольота також закриті бронею: двигун і паливна система.
- Відсіки основних двигунів, а також двигуна допоміжної силової установки спеціально відокремлені протипожежними перегородками від суміжних відсіків.
- Фюзеляж вертольота виконаний з широким застосуванням алюмінієвих сплавів, в тому числі композитних матеріалів. Широке застосування полімерів дозволило знизити масу конструкції, а також підвищити живучість і надійність машини, збільшити ресурс роботи.
- На Ка-50 використовується унікальна система катапультування, під час її виконання здійснюється відстріл несучих лопатей. А крісло катапульти К-37 може врятувати пілота на всіх висотах, а також швидкостях польоту, включаючи нульові.
Зуби і очі акули
Ка-50 виділяється не тільки льотними характеристиками, але і електронною начинкою.
- Приладова панель складається з декількох ЖК-екранів, на них виводиться вся інформація про бій.
- Політ в значній мірі автоматизований: роботу пілота спрощує бортовий комп'ютер.
- Для ведення розвідки цілей на землі встановлені телевізійні та інфрачервоні сенсори, вони здатні визначити ціль на відстані 13 кілометрів днем і до 20 км вночі. Це означає, що машина може нанести удар, не потрапляючи в зону ураження ПЗРК і ППО.
- Важливо і те, що всі вертолітні прилади виробляються в на Раменському ПКБ Росії: у виробництві та ремонті машини закордонні постачальники не задіяні.
