Системи регулювання руху поїздів підвищують пропускну спроможність залізниць, забезпечують безпеку руху та оперативне керівництво перевізним процесом, впливають на зростання продуктивності праці працівників, пов'язаних з рухом поїздів.
Залежно від місця застосування системи регулювання руху поділяються на перегінні і станційні (рис. 1.1).
П е р е г о н н и е з і з т е м и дозволяють або забороняють отправ-
ня поїзда на перегін, виключають можливість відправлення по-
їзда на зайнятий перегін або блок-ділянку.
До перегінним пристроїв відносяться:
- п про л у а в т о м а т и ч е с к а я б л о к і р про в до а ПАБ, при кото
рій сигнали, що дозволяють поїзду зайняти перегін, відкриваються при певних діях працівників, які керують рухом поїздів, а закриваються автоматично;
- а в т о м а т и ч е с к а я б л о к і р про в до а АБ, в якій управління показаннями світлофорів, що огороджують блок-ділянки, здійснюється рухомим поїздом (без участі людини);
- д і з п е т ч е р с ь к и й к о н т р о л ь за рухом поїздів, який допомагає поїзного диспетчера оперативно керувати рухом поїздів на ділянці;
- а в т о м а т и ч е с к а я л о к о м о т і в н а я з і г н а л і з а ц і я АЛС і пристрої безпеки руху поїздів. За допомогою системи АЛС свідчення підлогових світлофорів кодовими сигналами передаються в кабіну машиніста. Крім цього, АЛС дополняетсят а в т о с т о п о м з пристроєм перевірки пильності машиніста і контролю швидкості руху поїзда;
Мал. 1.1. Класифікація систем регулювання руху поїздів
- а в т о м а т и ч е с к а я п е р е е з д н а я з і г н а л і з а ц і я. а також автоматичні шлагбауми. застосовувані на залізничних переїздах для попередження водіїв транспортних засобів про наближення поїзда до переїзду і забороняють рух через переїзд.
С т а н ц і о н н и е з і з т е м и забезпечують взаємну залежність стрілок і сигналів при прийманні та відправленні поїздів, контролюють положення стрілок, не допускають їх переклад при вже заданому маршруті, замикають їх в одному з крайніх положень , при обладнанні колій і стрілочних ділянок рейковими ланцюгами, контролюють їх вільність або зайнятість рухомим складом.
До станційним пристроїв відносяться:
- ключова залежність, яка використовується на станціях, де збережено ручне управління стрілками для забезпечення взаємного замикання стрілок і сигналів за допомогою контрольних замків;
- с т а н ц і о н н а я б л о к і р про в до а. за допомогою якої здійснюється взаємне замикання стрілок і сигналів, що управляються з різних постів;
- е л е к т р і ч е с к а я ц е н т р а л і з а ц і я стрілок і сигналів ЕЦ, що забезпечує управління стрілками і сигналами з пульта, їх взаємозалежність, яка контролює розрізу стрілки і виключає переведення стрілки під складом, а також відкриття світлофора на зайняту колію. Різновидами такої системи є р е л е й н а я ц е н т р а л і з а ц і я проміжних станцій, б л о ч н а я м а р ш р у т н о - р е л е й н а я ц е н т р а л і з а ц і я БМРЦ великих станцій і мікропроцесорна ЕЦ-МПЦ;
- д і з п е т ч е р с ь к а я ц е н т р а л і з а ц і я ДЦ, що дозволяє управляти стрілками і сигналами ряду станцій з одного пункту і контролювати положення стрілок, стан зайнятості або вільності колій, стрілочних ділянок і прилеглих блок-ділянок, змінювати показання вхідних і вихідних сигналів в межах диспетчерського кола;
- з р е д с т в а а в т о м а т и з а ц і й і м е х а н і з а ц і й с о р т і р про в про год зв и x с т а н ц і ї і г о р о к. дозволяють управляти стрілками і гірковими сигналами, регулювати швидкості насування та розпуску составів.
Автоматична локомотивна сигналізація, диспетчерська централізація і автоматичні огороджувальні пристрої на переїздах можуть регулювати рух поїздів як на перегонах, так і по станціях, тому ці системи віднесені до перегінним і до станційним.
З систем напівавтоматичного блокування найбільшого поширення набула релейний блокування, в якій всі маршрутні залежності здійснюються електричним способом, що підвищує її надійність. Найбільш досконалою системою
регулювання руху поїздів на перегонах є АБ, яка забезпечує підвищення пропускної здатності в порівнянні з ПАБ.
Серед станційних систем найбільш ефективною з точки зору скорочення часу на приготування маршруту є ЕЦ стрілок і сигналів, яка в порівнянні з ключовою залежністю збільшує пропускну здатність станції на 50. 70%.
Засоби механізації і автоматизації сортувальних станцій і гірок включають системи АРС (автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів), ГПЗУ (гіркова-програмне пристрій, що задає), ГАЦ-МН на мікропроцесорах, ГАЛС Р (гіркова АЛС з передачею інформації по радіоканалу і телекеруванням локо-
Таким чином, системи регулювання руху служать для автоматизації процесів управління і регулювання руху поїздів. Ці системи постійно удосконалюються, завдяки чому підвищуються техніко-економічні показники експлуатаційної роботи залізничного транспорту. В даний час в зазначених системах здійснюється перехід на нову елементну базу, застосовуються мікроелектронна і мікропроцесорна техніка, малогабаритні реле підвищеної надійності РЕЛ.
Загальні відомості про елементи систем. Будь-яка система регулювання руху поїздів складається з окремих елементів, пов'язаних між собою. У цих системах використовують в основному е л е к т р і ч е с к и ї е л е м е н т и. в яких одна з величин (вхідні або вихідна) або обидві є електричними (струм, напруга). Надалі будемо розглядати тільки електричні елементи.
Залежно від виконуваних функцій у системах регулювання руху поїздів використовуються наступні елементи: датчики, електричні фільтри, реле, трансмітери, стабілізатори, підсилювачі, дешифратори, трансформатори, двигуни, розподільники та ін.
Е л е к т р і ч е с к и й д а т ч і до призначений для вимірювання або перетворення неелектричних величин в електричні і здійснює якісне перетворення впливу. Прикладом таких датчиків можуть служити магнітна педаль ПБМ-56, за допомогою якої контролюється прибуття поїзда на станцію при напівавтоматичному блокуванні, а також в інших системах регулювання руху, і рейкове коло, за допомогою якої контролюється наявність або відсутність рухомої одиниці на ізольованому дорожньому ділянці.
Е л е к т р і ч е с к и й ф і л ь т р пропускає електричні сигнали (напруга, струм) одних частот і перешкоджає пропуску сигналів інших частот; він здійснює кількісне перетворення впливу, отриманого від попереднього елемента, і
передачу його на наступний елемент.
Р е л е перетворитьелектричну величину (струм, напруга) в механічну (переміщення якоря), яка знову перетвориться в електричну величину за допомогою замикання або розмикання електричного контакту.
Т р а н с м і т т е р виробляє кодові сигнали, використовувані в роботі систем регулювання руху поїздів. С т а б і л і з а т о р підтримує сталість вихідної величини при зміні вхідної величини в певних межах. У с і л і т е л ь служить для підвищення амплітуди електричних сигналів і здійснює кількісне перетворення впливу. Д і ш и ф р а т о р розшифровує прийнятий код і передає вплив на наступний елемент, здійснюючи якісне його перетворення. Т р а н с ф о р м а т о р здійснює кількісне перетворення напруги. Д в і г а т е л ь перетворює електричну енергію в механічний рух з метою впливу на об'єкта втоматіческого управління або регулювання. Р а з п р е д е л і т е л ь забезпечує розподіл як у часі, так і по окремим електричних ланцюгів подану на його вхід серію імпульсів.
Таким чином, елементи є складовою частиною систем регулювання руху, які виконують відповідальні функції з регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів. Тому до елементів систем регулювання руху
пред'являється ряд вимог. Елементи повинні бути простими за конструкцією і принципом дії, володіти високою надійністю дії і захищеністю від перешкод, мати малі габаритні розміри і масу, легко замінюватися в системі і бути доступними для ремонту і профілактичних оглядів. При відмові роботи елемента повинні повністю виключатися в системі положення, небезпечні для руху поїздів.
Виходячи з конкретних умов експлуатації, до елементів можна пред'являти і ряд додаткових вимог. Наприклад, до елементів, які розміщуються на локомотивах і в релейних шафах на шляху, висуваються вимоги щодо виброустойчивости, захист від атмосферних впливів і пилу.