Колодки заднього гальма подальшої розбиранні не заважали, їх залишили, відкрутили тільки тросик. Після нетривалого послідовного обертання близько десяти болтів кріплення кришку редуктора тримала тільки прилипла до неї прокладка. Акуратно, щоб не пошкодити прокладку, зняли кришку редуктора. Погляду з'явилися величезні (в порівнянні зі звичайним 139-м редуктором) шестерні. Якихось проблемних речей - джерел стуку - поки не спостерігалося.
На підшипниках красувався напис TAIWAN, а ось фірму згадати не можу, але щось з більш-менш відомого. Нічого кримінального при перевірці підшипників виявлено не було, але вирішили їх замінити, щоб виключити зі списку підозрюваних. Два підшипника, у яких доступ був з обох сторін, витягли досить легко. Чотири залишилися підшипника виявилися глухо запресовані, і просто так вийматися не захотіли.
Знімача таких маленьких підшипників в гаражі не виявилося. Не довго думаючи, приварили до одного з підшипників металевий стрижень (все одно підшипники міняти) і спробували за нього висмикнути. Але ... не витримав метал підшипника. Виготовлений він виявився цікаво - верхній тонкий шар був з досить якісного металу - розірвався як фольга, а всередині явно метал менш міцний - на місці розлому чітко видна була зерниста структура. Побачене тільки закріпило бажання заміни всіх підшипників, по можливості на більш якісні, а ще краще - на наші.
На наступний день були придбані підшипники (маркування видно на фото, а один з підшипників NTN був куплений для машини і просто потрапив в кадр) і знімач. Тільки найбільший підшипник (маркування знайду - напишу) виявився досить рідкісним, його купити не вдалося, але тому що стан підшипників в цілому було нормальним, вирішили не морочитися з його пошуком. А ось знімач довелося пошукати, об'їхали кілька автомагазинів та тільки в одному знайшли потрібний, за ціною в пару тисяч рублів. І то він був останнім - взяли з вітрини.