Гас корозійно не активний і не має обмежень щодо застосування конструкційних матеріалів, однак, при наявності домішок води сірчистих сполук і органічних кислот його корозійна активність стає помітною, особливо по відношенню до чорних металів. [C.121]
Нижче ви побачите результати вимірів при 20 С міжфазного натягу (в Н / м 10) на кордоні з гасом відпрацьованих розчинів (після проведення дослідів по визначенню корозійної активності) [c.281]
Тому найбільш примітним в результатах, зображених на рис. 5, слід вважати те, що при будь-якій заданій температурі зі зниженням плинності середовища значення величини] для розчинів полімерної нрісадкі зменшується менше, ніж для розчинів МК-22. Причиною цього є структурні особливості клубків полімерних ниткоподібних макромолекул в розчині. При збільшенні кількості клубків в розчині розбіжність, що існує між їх впливом на в'язкість розчину. і вплив на дифузію в ньому збільшуються, т. е. плинність середовища зменшується інтенсивніше. ніж дифузія в ній. Подібне явище не спостерігається в розчинах масла МК-22 в гасі. Цим і пояснюється порівняно висока корозійна активність в розчинах ноліізобутілена - високі значення величини [К] при малих значеннях плинності. [C.240]
Меркаптани (Меркаптани) К8Н - тип сірчистих сполук. зустрічається тільки в легких фракціях бензину і частково гасу. У вишекіпящіх фракціях нафти меркаптани відсутні. Ідентифіковано близько 50 меркаптанів С1-С8, в їх числі 17 меркаптанів мають пряму ланцюг. 22 - розгалужену (одна або дві метильние групи), шість - Циклопентанова і один - циклогексанового радикали. Меркаптани мають кислотними властивостями і корозійною активністю. [C.20]
Змащувальні властивості палив і їх компонентів. Протизносні властивості реактивних палив вперше були досліджені в Радянському Союзі в зв'язку з поганими змащувальні властивості палива широкого фракційного складу (Т-2), що включає бензино-лігроїну -вие фракції. Обмеження на застосування цього палива на користь більш вузького типу гасу не зняло експлуатаційних труднощів, так як очищені палива, в тому числі найбільш перспективне, отримане гідроочищення з сірчистих нафт. також мають невисокі змащувальні властивості [4-7, 14-17]. Дослідження по протизносу властивостями реактивних палив за кордоном ставили за мету поліпшення змащувальних властивостей палив як гідроочищення, так і широкого фракційного складу ЛР-4 [17-20]. В результаті цих досліджень встановлено, що знос вузлів і деталей топливоподающей апаратури відбувається внаслідок тертя, абразивного впливу паливної середовища і явищ кавітації [14]. Він може бути настільки значним, що порушуються регулювальні параметри. зменшуються продуктивність насоса і термін його служби [14]. Знос можна знизити. зокрема, регулюванням складу і властивостей перекачується палива. При цьому необхідно враховувати його змащувальні властивості (в'язкість, наявність поверхнево-активних речовин), корозійний вплив і наявність або можливість утворення твердих абразивних речовин (механічних забруднень. Продуктів корозії. Опадів термічного походження). [C.162]
Присутс твие органічних кислот в нафтопродуктах вкрай небажано. Особливо це відноситься до низькомолекулярних жирних кислот. що володіє великою корозійної активністю. Тому кислотність палив і олив строго нормується у відповідних ГОСТах. Для авіаційних бензинів і палив Т-1 допускається кислотність не більше 1 мг КОН на 100 мл, для автомобільних бензинів не більше 3, для тракторних гасу не більше 5. Кислотне число олій, які містять присадок, нормується в межах від 0,02 до 0 , 35 мг КОН на 1 г продукту. Вельми високі вимоги в цьому відношенні пред'являються до турбінним, трансформаторних, парфумерним і деяким іншим сортам масел, для яких кислотне число не повинно перевищувати 0,05 мг КОН на 1 г масла. [C.49]
Корозійна агресивність палив в умовах зберігання тісно пов'язана з їх протівоокіелітельной стабільністю, тому що утворюються в результаті окислення палива кислі і активні сірчані з'єднання можуть стати причиною корозії. Тому, як показали численні дослідження, що містять крекінгу-компоненти бензини. гас, дизельні палива більш агресивні, ніж прямогонні палива. Додатково знесірчених або доочищені відстоюванням над натрієм палива менш агресивні, ніж неочищені палива [45]. [C.73]
Дивитися сторінки де згадується термін Корозійна активність гасу. [C.160] [c.432] [c.89] Корозія і захист хімічної апаратури Том 7 (1972) - [c.336. c.338]