Курс судна щодо вітру - кут між напрямком вітру і діаметральної площиною (ДП) судна, тобто курсової кут на точку горизонту, звідки дме вітер, що виражається в кутових градусах або румбах. Залежно від того, з якого борту дме вітер, розрізняють курс правого і лівого галс. Курси щодо вітру мають власні назви:
- Левентік (фр. Le vent) - курс, який утворює з напрямком вітру кут 0 °, тобто вітер по відношенню до корабля дме практично точно спереду. Оскільки вітрильне судно йти таким курсом не може, звичайно говорять не «курс», а «положення левентік».
- Фордевінд (нід. Voor de wind) - курс, при якому вітер спрямований в корму корабля. Про судно, що йде в фордевінд, кажуть, що воно «йде повним вітром». Кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна в цьому випадку близько 180 °.
- Фордевінд - той самий «попутний вітер», якого бажають морякам, хоча в парусному спорті цей курс аж ніяк не найшвидший, як слід було б очікувати. Крім того, він вимагає від рульового уваги і володіння мистецтвом керувати додатковими вітрилами (зазвичай це спінакер). Парус при цьому ставиться перпендикулярно напрямку вітру, тяга на ньому створюється в основному завдяки прямого тиску вітру в парус. Слабкий вітер на цьому курсі практично не відчувається, тому що швидкість вітру вимпела дорівнює різниці швидкості істинного вітру і швидкості зустрічного потоку повітря.
- Фордевінд - один з двох поворотів (поворот - зміна галс) парусного судна, при якому напрямок вітру в момент повороту проходить через корму. Для судів з косим озброєнням поворот фордевінд, на відміну від повороту «оверштаг», більш складний і, часом, небезпечний, вимагає чітких дій команди при роботі з вітрилами. Не випадково і команда подається з уточненням: «Приготуватися до повороту фордевінд!», Тоді як при повороті «оверштаг» капітан просто командує «Приготуватися до повороту!».
- Галфвінд (нід. Halve wind), або полветра - курс, при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить близько 8 румбів (близько 90 °). На цьому курсі вітер дме перпендикулярно ДП судна, а вимпельний вітер виявляється спрямованим з носа під гострим кутом до ДП. Відповідно, парус встановлюється під меншим кутом атаки. його тяга дорівнює поздовжньої складової підйомної сили, а сила дрейфу - поперечної. На цьому курсі парус повинен ділити кут між ДП та напрямком вітру вимпела приблизно навпіл.
- Бакштаг (нід. Bakstag) - курс, який утворює з напрямком вітру кут більше 8, але менше 16 румбів, тобто вітер по відношенню до корабля дме ззаду-збоку. Виділяють курс повний бакштаг. при якому кут перевищує 135 ° градусів, тобто наближається до ФОРДЕВІНД, і крутий бакштаг (менш 135 °). Парус встановлюється під кутом до вітру. Зазвичай на цьому курсі вітрильне судно розвиває максимальну швидкість. У бакштаг вітрило працює з великим кутом атаки, при якому тиск вітру відіграє основну роль у створенні тяги вітрила. Сила дрейфу практично відсутня.
- Бейдевінд (нід. Bij de wind) - курс, при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить менше 90 ° (менше 8 румбів). Виділяють бейдевинд повний і крутий. Кордон між ними різні джерела проводять по-різному (в діапазоні від 45 до 67,5 °). Тяга вітрила при бейдевінд цілком визначається його підйомної силою, при збільшенні тиску вітру сила тяги зменшується, зате зростає сила дрейфу. Таким чином, на цьому курсі вітрило, що встановлюється з мінімальним кутом атаки до вітру вимпела (5-10 °), працює повністю як аеродинамічний крило.
Кращі парусні судна ходять під кутом 30-35 ° до напрямку істинного вітру. Внаслідок додавання векторів швидкості вітру і зустрічного потоку повітря швидкість вітру вимпела на курсі бейдевінд виявляється максимальною, також як і підйомна сила на вітрилі, пропорційна квадрату швидкості вітру. Максимальної величини досягає і сила дрейфу. Якщо спробувати йти під більш гострим кутом до вітру, то швидкість судна буде знижуватися, парус стане заполасківать, підйомна сила знизиться і, нарешті, наступить момент, коли дрейф і опір води руху набагато перевищать тягу. Судно втратить хід.
Лавірування. α - лавіровочний кут
Прямо проти вітру парусник йти не може. Якщо необхідно потрапити в будь-яку точку, розташовану з наветра. то застосовується лавірування - рух до мети курсом бейдевинд змінними гаслами. Для зміни галс необхідно зробити поворот.
Поворотів щодо вітру існує два види:
- Поворот оверштаг. При цьому маневрі ніс парусного судна перетинає лінію вітру. Судно приводиться до левентіка, потім звалюють на інший галс, до потрібного курсу. Такий маневр легше виконують суду з косим вітрильним озброєнням - бермудським, гафельним, латинським. Для судів з прямими вітрилами такий маневр вимагає дуже досвідченого і численного екіпажу. Вітрила потрібно брасопіть на інший галс в певній послідовності і строго вчасно: вітрила на бізань-щоглі виносяться на вітер першими, і допомагають привести. Вітрила на фок-і, менш критично, грот-щоглі переносяться при проході через лінію вітру, і допомагають звалитися. В іншому випадку судно може «пропустити левентік», втратити хід і перестати слухатися керма.
- Поворот фордевінд. При цьому маневрі лінію вітру перетинає корми вітрильника. Таким чином, вітер завжди попутний і для судів з прямим вітрильним озброєнням представляє менше труднощів. Зате для вітрильників з косим озброєнням зміна галс супроводжується стрімким (і як правило, для недосвідчених екіпажів - раптовим) перебросом вітрил з одного галс на інший. При цьому рангоут і такелаж відчувають динамічний удар. Перелітають гіки можуть або травмувати, або скинути за борт зазевавшихся людей. Щоб уникнути такого мимовільного повороту, вітрила переносяться під контролем.
Якщо ж, зберігаючи галс, потрібно піти під більш гострим кутом до напрямку вітру, то кажуть, що потрібно не повернути, а «привести до вітру». Якщо навпаки, потрібно збільшити кут між напрямком вітру і ДП човна, то кажуть, що необхідно «звалитися під вітер». Змінюючи курс щодо вітру, одночасно змінюють і положення вітрила, щоб зберегти оптимальний кут атаки. Для цього його необхідно підтягувати до ДП - «вибирати», або ж відпускати - «труїти».
Залежно від борта, з якого дме вітер, курси щодо вітру можуть бути правого і лівого галс.
При курсовому вугіллі вітру, що дорівнює 26 румбам, бейдевинд правого галс у вітрильному флоті іноді називали штірборд, а лівого (курсовий кут вітру 6 румбів) - бакборд. Для уточнення курсу щодо вітру застосовувалися вираження: «корабель йде правим галсом 7 румбів на вітрі» (тобто бейдевинд при курсовому вугіллі вітру 78 °); «Корабель йде бакштаг правим галсом 10 румбів» (тобто курсової кут вітру 112 °); «Корабель йде штірборд повніше 6 румбів» (тобто бакштаг при курсовому вугіллі 12 румбів, або 135 °). Застосовують також поняття «крутий бейдевінд», як найгостріший курс щодо вітру, при якому вітрильне судно може йти вперед (він коливається від 3 до 6 румбів 33,3 / 4 ° до 67,1 / 2 °); крутий і повний бакштаг (до 12 румбів і більше 12 румбів, або до 135 ° і більше 135 ° відповідно).
Розрахунок шляху судна за відомими значеннями компасного напрямку вітру, курс щодо вітру, поправки компаса і дрейфу називається в парусному флоті виправленням румбів.
література
Дивитися що таке "Курс щодо вітру" в інших словниках:
Курс судна щодо вітру - Курс судна щодо вітру кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна, тобто курсової кут на точку горизонту, звідки дме вітер, що виражається в кутових градусах або румбах. Залежно від величини цього кута курси ... ... Вікіпедія
КУРС СУДНА ЩОДО ВІТРУ - (мор.) Кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна. Розрізняють: вітер з носа левентік, зустрічно бічний (крутий або повний) вітер бейдевінд, бічний вітер галфвінд, галбвінд, попутно бічний вітер бакштаг (крутий або повний), ... ... Словник вітрів
КУРСИ КОРАБЛЯ ЩОДО ВІТРУ - кут між напрямком вітру і діаметральної площиною корабля називають курсом корабля щодо вітру. Цей курс вимірюється соответствующею дугою горизонту і виражається зазвичай в румбах. Залежно від величини цього кута курси корабля ... ... Морський словник
Курс судна - Компасна картушка, градуси і румби, XVI XVII вв Курс судна кут між діаметральної площиною судна і напрямком на північ (N, норд). [Джерело не вказано 731 день] Вимірюється в градусах за годинниковою стрілкою від 0 ° (т.зв . ... ... Вікіпедія
Курс судна - кут між площиною меридіана і діаметральної площиною судна, відлічуваний в градусах від північної частини меридіана по ходу годинникової стрілки (від 0 до 360 °). В епоху вітрильного флоту К. с. відраховується в чвертях горизонту в градусах від ... ... Велика радянська енциклопедія
ВИЙТИ З ВІТРУ - (Те chapel a ship) обезветріть вітрила завдяки зміні курсу або зміни напрямку вітру. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л. Державне Військово морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1941 Вийти з вітру змінити курс парусного ... Морський словник
Фордевінд - Курс судна щодо вітру кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна, тобто курсової кут на точку горизонту, звідки дме вітер, що виражається в кутових градусах або румбах. Залежно від величини цього кута курси ... ... Вікіпедія
галс - а; м. [голл. hals] Мор. 1. Положення, курс парусного судна щодо вітру. Змінити р Правий р (судно звернено до вітру правим бортом). Лівий р (судно звернено до вітру лівим бортом). Йти, ходити галсами (змінюючи курс щодо вітру). 2 ... Енциклопедичний словник
ЛЕЖАТИ, ЛЯГТИ - Лежати в дрейфі, лягти в дрейф розташувати вітрила щодо вітру таким чином, щоб судно не мало ходу вперед і залишалося майже на місці. Див. Лягти в дрейф. Лежати на боці говорять про судно, що має помітний на око крен. Лежати на такому то ... Морський словник
галс - а; м. (гол. hals); мор. см. тж. галсового 1) Положення, курс парусного судна щодо вітру. Змінити галс. Правий галс. (Судно звернено до вітру правим бортом) Лівий галс. (Судно звернено до вітру лівим бортом) Йти, ходити галсами (змінюючи ... ... Словник багатьох виразів