Lada Kalina заслуговує того, щоб познайомити читачів з її історією.
Проектування моделі Lada Kalina
Історія розробки моделі автомобіля LADA Kalina веде свій звіт з початку 90-х років минулого століття. Саме тоді концерн AVVA замовив у російської компанії АвтоВАЗ розробку народного автомобіля. Проект концерну АвтоВАЗ отримав індекс 1116. Однак у компанії АвтоВАЗ не вистачило зібраних від приватизації грошей на початок серійного виробництва проекту ВАЗ-1116. Було прийнято рішення все розробки зберегти до кращих часів, коли буде створена нова платформа для майбутніх моделей АвтоВАЗу. В результаті розробки ВАЗ-1116 лягли в основу нової моделі Lada Kalina.
З найперших днів ведення розробки нової моделі інженери АвтоВАЗу задумували ціле сімейство, яка отримала назву Kalina. У це сімейство повинні були увійти седан, універсал і навіть мінівен. Однак версії мінівена так і не вдалося втілитися в життя. Керівництво АвтоВАЗу вирішила, що досить буде і звичайної версії універсала. Версія хетчбека отримала індекс ВАЗ-1119, версія седана ВАЗ-1119. Під індексом ВАЗ-1117 випускався універсал Lada Kalina. Однак на конвеєр найпершої стала версія хетчбека ВАЗ-1119. Можливо, саме тому вона стала найпопулярнішою з усього сімейства. І все ж керівництво АвтоВАЗу Герасимчука затягувати з установкою на конвеєр седана Lada Kalina, так як пам'ятала минулі помилки при старті виробництва сімейства Самара.
Конструкція моделі Lada Kalina
Хетчбек Lada Kalina став найпопулярнішою версією сімейства.
АвтоВАЗ випробував множ ество нововведень під час розробки моделі Lada Kalina. Так, вона є першою моделлю російської компанії АвтоВАЗ, у якій проектування інтер'єру було побудовано на математичних моделях. Завдяки такому нововведенню інженерам вдалося точно прорахувати всю ергономіку салону. Вона була на порядок вище від моделі ВАЗ-2110. На салоні моделі Lada Kalina інженери зовсім не економили. Так механізм санчат передніх сидінь був спроектований німецькою компанією Keeper, яка є підрозділом відомого бренду Recaro. Вперше для моделі Lada Kalina в АвтоВАЗі використовували світлодіодне підсвічування панелі приладів, кнопок на центральній консолі. Також вперше були застосовані електричне блокування включення задньої передачі трансмісії, що обертається як у німецьких моделей автомобілів перемикач ближнього і дальнього світла. Передні фари моделі Lada Kalina отримали обтічники з полікарбонатного скла, для якого не потрібні були розсіювачі. У перший раз система опалення на моделі Lada Kalina отримала рециркуляцию. Крім того, ця модель вперше для АвтоВАЗу отримала бортовий комп'ютер, який розташовувався в панелі приладів. Також інженери застосували кондиціонер в люксової версії Lada Kalina.
Незважаючи на безліч нововведень, на тестових випробуваннях моделі Lada Kalina були виявлені серйозні помилки. Taк в 50 відсотках примірників першої партії відмовляв електричний підсилювач керма. Інженерам АвтоВАЗу довелося терміново вносити зміни в конструкцію електропідсилювача. Варто відзначити, що інженери АвтоВАЗу вчинили правильно, обравши саме електропідсилювач, а не гідропідсилювач керма. Для моделі В класу гідропідсилювач був би занадто складним механізмом, який до того ж би брав від двигуна досить багато потужності. Електричний підсилювач керма є сам по собі більш простим механізмом, який до того ж легко налаштувати.
Запуск виробництва Lada Kalina
Рульовий механізм Lada Kalina отримав більш ефективний електропідсилювач.