Безумовно, вагонне господарство безупинно розвивається. Особлива увага приділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, підвищення якості ремонтних робіт, впровадження нових і вдосконалення існуючих форм організації виробництва. На вагоноремонтних підприємствах удосконалюється система планування і матеріального стимулювання з широким впровадженням наукової організації праці, спеціалізації і прогресивної технології ремонту на основі широкого використання передових досягнень науки і практики.
Велика увага приділяється розвитку технічної бази для поточного ремонту вагонів. Створюються великі механізовані пункти підготовки вагонів до перевезень, удосконалюється робота пунктів технічного обслуговування, розташованих на сортувальних і дільничних станціях. Широко впроваджуються засоби механізації трудомістких процесів.
Вагони при експлуатації зношуються, і вони періодично піддаються різним видам ремонту, які проводяться в депо.
Ремонт вузлів вагонів супроводжується їх розбиранням. Так при ремонті візка вагона, яка є опорою кузова, її треба від'єднати від вагона, викотити, а вагон встановити на тимчасові стаціонарні або переносні опори. Такими опорами є ставлюги, які використовують в вагоноремонтному цеху. Ставлюги поворотна (рис. 1) застосовується в якості стаціонарної опори кузова вантажного вагона при проведенні деповського чи капітального ремонтів в умовах депо. Дана ставлюги призначена для виставлення і утримання різних типів вагонів при проведенні робіт з технічного обслуговування і ремонту (рис.2). В даний час в вагоноскладальному цеху вагонного ремонтного депо станції Іркутськ-сортувальний р Іркутськ при ремонті вагона одночасно задіяні 4 такі стаціонарні опори, відстань між осями яких по довжині становить 7800 мм і 3800 мм по ширині. Застосування стаціонарних опор створює незручності в роботі, так як вагони різних типів, маючи близькі за значенням характеристики, деякі загальні параметри і абсолютно однакові окремі вузли, тим не менш, відрізняються один від одного в основному пристроєм і розміром кузова. Розміри одного з вагонів представлені на рис. 3. При ремонті таких вагонів доводиться використовувати різні переносні опори. Їх переміщення по цеху і установка в потрібне місце проводиться мостовим краном. Це доставляє робочим деякі незручності через те, що дана операція є трудомісткою і вимагає суворого дотримання техніки безпеки.
Мал. 1. ставлюги стаціонарна поворотна
Мал. 2. Схема установки вагона на ставлюги: 1 - кузов вагона, 2 - ставлюги стаціонарна, поворотна. 3 - рейковий шлях.
Рис.3. Чотиривісних платформа для великотоннажних контейнерів, модель 13-935А.
Розглянувши різні типи вагонів, було виявлено, що мінімальне базове відстань у 4-вісного вагону-хопера моделі 20-480 становить 5870 мм, а максимальне у 4-осной платформи для перевезення лісоматеріалів моделі 23-4000 19000 мм [2, с.4] . Звідси робимо висновок, що необхідно створити таку конструкцію рухомий ставлюги, яка буде переміщатися в поздовжньому напрямку на відстань до 19000 мм від стаціонарної опори. Тоді в цьому випадку на виробничій ділянці буде можливість проводити ремонт вагонів усіх типів.
У ремонтному депо використовується індивідуальний метод ремонту, при якому ремонтується вагон розбирається на окремі складальні одиниці, а вони в свою чергу на деталі. При цьому всі складальні одиниці і деталі, за винятком замінних, що не знеособлюються, а залишаються приналежністю даного агрегату і після ремонту встановлюються за місцем. Збірка агрегату в такому випадку можлива лише після готовності всіх деталей. Звичайно, індивідуальний спосіб ремонту відрізняється тривалістю і високою вартістю робіт. [1, с.40]. Звідси випливає, що вагон довгий час знаходиться в розібраному стані, а це значить, що конструкція опори, на якій тимчасово встановлений кузов вагона, повинна бути міцною, надійною і зручною в експлуатації.
Було розглянуто декілька схем рухомих опор.
На перших стадіях розробки була запропонована конструкція (рис. 4), яка могла б переміщатися по залізничних рейках. Для неї планувалося зробити ще один шлях більшою колії, а всю решту конструкції зберегти. Реалізація даної схеми зажадала б великих матеріальних витрат.
Мал. 4. Один з варіантів конструкція рухомий ставлюги.
Інший варіант конструкції (рис. 5) буде наближатися по тим же рейках, що і сам вагон. Вже немає необхідності створювати новий шлях. Шляхом надання опорам невеликого вертикального ходу була знята навантаження з коліс, на яких переміщаються ставлюги. Вирішено проблему фіксації конструкції на рейковому шляху.
Мал. 5. Другий варіант конструкції пересувної ставлюги.
Другий варіант пересувної ставлюги розробляється в даний час.
Створення та впровадження такої конструкції дозволить ефективніше використовувати задіяні площі, дасть можливість проводити ремонт вантажних вагонів усіх типів. Вагонне депо збільшить кількість ремонтованих вагонів, поліпшить умови праці для працівників, підвищить надійність виробничого процесу, знизить трудомісткість ремонтних робіт, а також зменшить транспортні витрати.
Основні терміни (генеруються автоматично). ремонту вагонів, поточного ремонту вагонів, кузов вагона, різних типів вагонів, Технологія ремонту вагонів, стаціонарної опори, переносні опори, надійність вагонів, Ремонт вузлів вагонів, і термінів служби вагонів, підготовки вагонів до перевезень, різні типи вагонів, ремонт вантажних вагонів, ремонт вагонів, стаціонарної опори кузова, ремонті візка вагона, 1 - кузов вагона, ремонті вагона, рухомий ставлюги, пересувний ставлюги.