Самі легко доступні виявилися задні патрони від старої «газелі» (від нової патрони трохи інші і у лампочок не зовсім стандартні цоколі). Далі виймаємо плату задніх ліхтарів, викруткою піддягаємо пластмасові патрони. Вийнявши патрони, акуратно обрізаємо стрічку, залишивши контакти до яких будемо припаювати дроти.
Стрічка не викидаємо.
Відзначаємо і потім висвердлюємо отвори під патрони в тих же місцях де були встановлені раніше.
«Газелевской» патрони для кращого прилягання і зменшення розмірів краще обробити, спилявши ножівкою по металу зайве. Дрилем краще свердлити отвори до 10 мм. Далі якщо є свердла більшого діаметра, то для уникнення розривів пластика, краще свердлити в ручну і потім доводити звичайним ножем зрізаючи все зайве.
Вклеиваем патрони, перевіряємо контакт центральній частині. Якщо контакт викликає сумніву, то краще перепаять.
До мінусів припаюємо дроти і ізолюємо їх. Я ізолюю термоусадочної трубкою, нагріваючи її з різних сторін нелужёной частиною жала паяльника. Свердлимо отвір для проводів і виводимо все у внутрішню сторону.
Робимо загальну масу, з'єднавши всі патрони.
Поєднавши електро-стрічку і обрізок, знаходимо по її доріжках мінус. Шукаємо плюс для поворотников. Так само за схемою визначаємо контакт лампи габаритного світла і стоп сигналу. Гострим ножем, акуратно зчищають зелений лак до мідної основи, після чого швиденько лудимо кінчики зачищеною доріжки. Якщо довго гріти паяльником відрізок доріжки, то доріжка як би розповзається. Після того як припаяли дроти до доріжці, покриваємо їх лаком або герметиком.
Фіксуємо дроти термо-клеєм. Ставимо все назад і перевіряємо працездатність. В результаті; з зовні нічого не бовтається. Колодки залишаються рідні. Лампи (21w на 12 Вт) звичайні з одного спіралькою, працюють не гірше 2-х спіральних. Нічого не глючить.
