Сенс робити металевий тепловий екран, практично в упор, до каструлі - нуль.
На жаль, але ти помиляєшся. Навіть якщо просунути тепловідбивний екран в зазор між приймальні трубою і впускним колектором (де навіть палець не пролазить) так, щоб цей екран не притискався ні до штанів, ні до колектора, то він вже буде сильно розсіювати жар від штанів по всій своїй площі. А це в десятки, а то і сотні разів знизить жар. Головне щоб цей екран був не з фольги, все-таки.
Як зовсім радикальне рішення - можна оргаізовать два воздуховода: один на приплив холодного повітря з під решітки радіатора, а інший на витяжку повітря кудись вниз під машину. Але це вже перекрутив Простіше організувати просто вентиляцію підкапотного простору, ніж зараз активно займаються багато світових авто-бренди
Справа дійсно - в перезбагаченні суміші
Блін, не інакше як ще й через зміну рівня в камері поплавця. Я не впевнений, що через перехідну систему може ТАК пекельні лити, щоб настільки сильно перезбагачувати суміш. Але карб і правда у мене, схоже, налаштований на переобогащённий режим, тому що двигун на холодну навіть з 50 градусів уже впевнено пре з мінімальними провалами. А як нагріється починає підтуплюємо
Зазвичай у людей буває по-іншому - на холодну машина дура дурепою і ледве ледве їде. Зате як прогріється починає перти в повну силу.
Для себе вималював в голові наступний план заходів:
1. Зняти, промити, прочистити і переналаштувати карбюратор.
2. Відокремити приймальню трубу від впускного колектора теплоотражающим Житков.
3. Експериментально відключити обігрів колектора (подивимося, що вийде.)
4. Перенести патрубок вентиляції картерних газів з ГБЦ в каструлі пов. фільтра ЗА ФІЛЬТР, щоб не сралі прямо в карбюратор. А в розріз патрубка вентиляції в задроссельноє простір ввести маленький паливний фільтрікі.
Подивимось що вийде
Сенс робити металевий тепловий екран, практично в упор, до каструлі - нуль.
На жаль, але ти помиляєшся. Навіть якщо просунути тепловідбивний екран в зазор між приймальні трубою і впускним колектором (де навіть палець не пролазить) так, щоб цей екран не притискався ні до штанів, ні до колектора, то він вже буде сильно розсіювати жар від штанів по всій своїй площі. А це в десятки, а то і сотні разів знизить жар. Головне щоб цей екран був не з фольги, все-таки.
Як зовсім радикальне рішення - можна оргаізовать два воздуховода: один на приплив холодного повітря з під решітки радіатора, а інший на витяжку повітря кудись вниз під машину. Але це вже перекрутив Простіше організувати просто вентиляцію підкапотного простору, ніж зараз активно займаються багато світових авто-бренди
Справа дійсно - в перезбагаченні суміші
Блін, не інакше як ще й через зміну рівня в камері поплавця. Я не впевнений, що через перехідну систему може ТАК пекельні лити, щоб настільки сильно перезбагачувати суміш. Але карб і правда у мене, схоже, налаштований на переобогащённий режим, тому що двигун на холодну навіть з 50 градусів уже впевнено пре з мінімальними провалами. А як нагріється починає підтуплюємо
Зазвичай у людей буває по-іншому - на холодну машина дура дурепою і ледве ледве їде. Зате як прогріється починає перти в повну силу.
Для себе вималював в голові наступний план заходів:
1. Зняти, промити, прочистити і переналаштувати карбюратор.
2. Відокремити приймальню трубу від впускного колектора теплоотражающим щитком.
3. Експериментально відключити обігрів колектора (подивимося, що вийде.)
4. Перенести патрубок вентиляції картерних газів з ГБЦ в каструлі пов. фільтра ЗА ФІЛЬТР, щоб не сралі прямо в карбюратор. А в розріз патрубка вентиляції в задроссельноє простір ввести маленький паливний фільтрікі.
Подивимось що вийде