B63B7 / 08 - надувні (приєднання вентилів до надувних еластичним камерам B60C 29/00)
B63B35 / 73 - інші суду або подібні плавучі засоби для розваги і спорту
B63B1 / 24 - Суду та інші плавучі засоби; обладнання для судів (транспортні засоби на повітряній подушці B60V; пристрої для вентиляції, обігріву, охолодження або кондиціонування на суднах B63J 2/00)
Власники патенту RU 2433059:
Старовірів Микола Євгенович (RU)
Винахід відноситься до надувним судам, призначеним для розваги і спорту. Надувний човен на підводних крилах містить балони і днище і має на нижній поверхні бічних балонів або трьох і більше балонів поздовжні наскрізні кишені (рукава) такого розміру, що в них з натягом розташовані жердини, що виступають з кишень по обидва боки. До кінців жердин кріпляться стійки підводних крил. Забезпечується безпека човна при наїзді на підводне перешкоду. 4 з.п. ф-ли, 2 мул.
Відомі надувні човни різних конструкцій, див. Наприклад, а.с. №608695. Їх недоліки - погана мореплавство (хід на хвилюванні) і порівняно низька швидкість. У той же час добре відомо, що човни на підводних крилах мають м'який хід на хвилюванні і більш високу швидкість. Але не було вдалого рішення по кріпленню крил на надувному човні.
Суть винаходу в тому, що човен має на нижній поверхні бічних балонів або трьох і більше балонів поздовжні наскрізні кишені (рукава) такого розміру, що в них з натягом розташовані жердини, що виступають з кишень по обидва боки, і до кінців жердин кріпляться стійки підводних крил . Кишені повинні бути такого розміру в ширину, щоб при надування балонів жердини надійно фіксувалися в кишенях.
Найкраще кріпити стійки до жердинах хомутами, що обтягують кінці жердин, або вільно надягати на них і кріпляться іншими способами, наприклад штифтами.
Можливий варіант, коли стоки мають циліндри, телескопически (коаксиально) вставляються всередину решт трубчастих жердин. Весь вільний простір трубчастих жердин не може залишатися порожнім пінопластом. Стійки до крил повинні кріпитися жорстко.
Великою неприємністю для судна на підводних крилах є наїзд на підводне або плаваюче перешкода. На цей випадок кишені можуть складатися з двох смуг матеріалу, з'єднаних руйнуються, тобто спеціально ослабленим кріпленням. Наприклад, стикуються частини смуг можуть мати люверси, попарно пов'язані з різних сторін шнурами порівняно невеликій міцності.
Тоді при наїзді на підводне перешкоду шнури послідовно рвуться, і вся конструкція, що складається з двох стержнів і двох підводних крил зі стійками, вилітає назад, і човен приводняется на днище в непошкодженому стані. Цим надувний човен на підводних крилах вигідно відрізняється від жорстких корпусних човнів, у яких при такому наїзді можуть утворитися значні пошкодження, навіть загрозливі плавучості.
Буде потрібно близько півгодини, щоб повернути конструкції колишнього вигляду.
Більш швидко можна відновити конструкцію, де смуги матеріалу з'єднуються міцної застібкою «блискавка», причому бігунок блискавки повинен бути спрямований назад і не повинен мати стопора. А задній кінець блискавки скріплюється двома люверсами і шнуром.
Або другим бегунком, спрямованим в ту ж сторону, що і перший, і закріпленим від переміщення в обидва боки ниткою невеликий міцності.
Або можливий варіант, коли задній кінець «блискавки» скріплюється швелером, які мають форму літери «П», причому ребра швелера звернені всередину літери «П».
Тоді при наїзді на перешкоду обидві «блискавки» просто розстебнути. У цьому випадку відновлення працездатності займе одну-дві хвилини: досить вставити змінні бігунки і прив'язати їх (колишні передні бігунки при аварії губляться, і треба мати їх невеликий запас).
Якщо немає необхідності у високій швидкості і мореплавства, таку човен можна з успіхом використовувати і без крил.
На фіг.1 показана човен, де: 1 - балони, 2 - рукав, 3 - шест, 4 - стійки крил, 5 - підводні крила.
На фіг.2 показаний найпростіший варіант крил, де: 3 - шест, 6 - зігнута у вигляді хомута алюмінієва пластина, прикріплена до крил 5 шурупами 7 і затискають жердину при закручуванні гвинта-баранчика 8.
Працює човен так: мотор розганяє човен, і вона переходить в крильевой режим.
1. Надувний човен на підводних крилах, що містить балони і днище, що відрізняється тим, що має на нижній поверхні бічних балонів або трьох і більше балонів поздовжні наскрізні кишені (рукава) такого розміру, що в них з натягом розташовані жердини, що виступають з кишень з обох сторін, і до кінців жердин кріпляться стійки підводних крил.
2. Човен по п.1, що відрізняється тим, що стійки кріпляться до жердинах хомутами.
3. Човен по п.1, що відрізняється тим, що стійки кріпляться телескопически до трубчастих жердинах.
4. Човен по п.1, що відрізняється тим, що кишені складаються з двох смуг матеріалу з люверсами, причому люверси попарно пов'язані шнурами.
5. Човен по п.1, що відрізняється тим, що кишені складаються з двох смуг матеріалу, з'єднаних застібкою-блискавкою, спрямованої назад, причому перший бігунок прив'язаний ниткою спереду, а другий бігунок, спрямований в ту ж сторону, прив'язаний спереду і ззаду, або задня частина смуг кріпиться ниткою через люверси, або задня частина «блискавки» кріпиться швелером у вигляді літери «П», причому ребра швелера звернені всередину літери «П».