Щоб заощадити паливо і час поїздок, ми вирішили встановити на наших човнах «Прогрес» підводні крила. Просимо порекомендувати літературу по конструкції підводних крил для «Прогрессов». Просимо також повідомити, якими є основні розміри цих крил? Яку швидкість може розвинути човен? Які елементи мають гребні гвинти?
Для економії палива я хочу встановити підводні крила на своєму човні «Воронеж». Прошу допомогти придбати креслення підводних крил для цієї моточовни.
Я побудував просте носове крило для човна «Казанка-М» з мотором «Вихор-М» - на зразок рекомендованого в «КЯ» №50 за 1974 р .. тільки без стабілізаторів. При навантаженні близько 150 кг (включаючи масу водія, двигуна, бензину) човен швидко розганяється до 60 км! Ч, однак йде нестійкий. При навантаженні, близькою до повної, човен на крило зовсім не виходить. Прошу надіслати розрахунок і креслення носового підводного крила для моєї човна з урахуванням її вантажопідйомності 400 кг.
У зв'язку з численними проханнями надіслати креслення підводних крил для моторних човнів різних типів редакція «Кия» ще раз нагадує читачам, що вона не має таких кресленнями і не висилає їх. На нашу думку, в цьому немає ніякої необхідності, так як матеріали з проектування і виготовлення підводних крил і, зокрема, для моторних човнів типу «Прогрес», «Казанка» і ін. Періодично публікуються на сторінках журналу. Загальнопроектних матеріали по підводним крилам містять статті Е. А. Афрамеева, В. В. Вейнберга «Проектування і розрахунок підводних крил» ( «КЯ» №3, 1964 г.), А. І. Павлова, В. Б. Старобинского, М . І. Френкеля «Гідродинамічний розрахунок крил» (№9, 1967 г.), Л. Л. Хейфеца «Катер на одному крилі» (№ 50, 1974) і т. д.
Рекомендація про застосування одного носового підводного крила заслуговує великої уваги-Хоча однокрилі катери і човни по максимальній швидкості ходу дещо поступаються двокрилим, це цілком окупається цілу низку переваг однокрила катерів: зменшуються в два рази витрати на виготовлення крильові пристрою, а також його маса; істотно спрощується конструкція кормового движительно-рульового комплексу; полегшується вибір оптимального кута атаки крила і доведення гребного гвинта; мореплавство однокрила катера навіть дещо поліпшується за рахунок зменшення розмахів коливань носової частини.
дані крил
Розмах носового крила з урахуванням стабілізаторів
При навантаженні човни близько 640 кг (з урахуванням маси крил і 4 пасажирів) з мотором «Вихор-М» потужністю 25 л. с. швидкість ходу на крилах становить 50-52 км / ч. В таких же умовах, але тільки з одним носовою крилом, швидкість човна «Прогрес» складе 46-48 км / ч. При установці двох моторів «Вихор-М» і з 5 пасажирами швидкість «Прогресу» зростає до 58 км / ч.
У зв'язку з різким збільшенням швидкості човнів, оснащених підводними крилами, штатні гребні гвинти, що поставляються разом з моторами, стають гидродинамически «легкими» і при номінальній частоті обертання не знімають з мотора всій располагаемой потужності. Для забезпечення нормальної роботи двигунів крок гребних гвинтів крилатих катерів і човнів слід збільшувати приблизно на 20% При діаметрі штатного гребного гвинта двигуна «Вихор» 0,24 м крок його повинен складати близько 0,36 м Для зменшення небезпеки подсасиванія повітря до гвинта, особливо при експлуатації човна з неповним завантаженням або з двома моторами «Вихор», В. В. Вейнберг рекомендує застосовувати гвинти з радіально-змінним кроком (див. «КЯ» №62). При цьому біля кореня крок приймають рівним 0,32 м. А біля краю лопаті на радіусі 0,1 м - близько 0,4 м.
Певний інтерес представляють результати випробувань «Прогресу» на крилах власної. конструкції, проведені Г. Д. Гонченко. При потужності форсованого до
30 л. с. мотора «Вихор» на човні з повним навантаженням (5 чол. та 130 кг палива) швидкість ходу склала 62 км / ч. Гребний гвинт при діаметрі 0,24 м мав крок 0,38 В цих же умовах, але з 1 чол. на борту швидкість човна становила 70 км / год. Крок гвинта був збільшений до 0,41 м.
Підводні крила, розроблені для човнів «Прогрес» і «Казанка», можуть бути застосовані і на інших типах глиссирующих моторних човнів, зокрема, на моточовні «Воронеж» (лист А. Рєпіна). При цьому необхідно стежити, щоб крила були розташовані відносно центра ваги човна подібно прототипу. Ставлення отстояния носового і кормового крил від центра ваги човна має перебувати в межах 1,1-1,2. Експлуатаційне водотоннажність устатковані крилами човна також має бути близьким до розрахункового водотоннажності прототипу. При значній відмінності експлуатаційних навантажень човнів може знадобитися коригування хорд крил і настановних кутів атаки.
Однією з основних причин невдачі В. А. Нагаєва є, мабуть, недотримання умов проектування і випробувань носового підводного крила. Як видно зі статті «Катер на одному крилі» ( «КЯ» № 50), носове підводне крило зі стабілізаторами спроектовано на загальну водотоннажність човна близько 600 кг. За даними ж Нагаєва, водотоннажність його човна було якихось
250 кг. Якщо навіть врахувати можливу помилку і прийняти, що дійсне водотоннажність човна на випробуваннях досягало
300 кг, то і в цьому випадку воно було в два рази менше проектного. Тому цілком природно, що при такому малому водотоннажності човен зміг вийти на крило без стабілізаторів і розвинути досить велику швидкість (близько 60 км / ч), але стійкість ходу втратила. Найбільш ймовірними причинами втрати стійкості руху човна слід вважати можливе періодичне оголення засмоктує поверхні крила при зменшенні його занурення (внаслідок значного зменшення припадає на крило навантаження і різкого збільшення швидкості ходу), а також відсутність стабілізуючих елементів крила.
Відмова від стабілізаторів, що грають вирішальну роль в забезпеченні виходу човна на крило на проміжних режимах, а також при провалах, хоча і спростив конструкцію, але при цьому різко зменшила площу крила і знизив його підйомну силу. Тому при повному розрахунковому водотоннажності човен не зміг подолати «горба» опору і вийти на крило.
Будемо сподіватися, що після установки стабілізаторів і вибору оптимального кута атаки крила човен тов. Нагаєва при повному навантаженні буде нормально виходити на крильевой режим і хід її на всіх швидкостях буде стійким.