Ремонт легкового автомобіля
Система випуску відпрацьованих газів складається з приймальні труби, додаткового і основного глушників і, якщо вони передбачені, каталізатора і датчика контролю вихлопних газів. З'єднання елементів системи розбірні. Відпрацьовані гази відводяться з двигуна через випускний колектор і приймальню трубу. Приймальна труба додатково кріпиться на днище автомобіля. Між фланцями колектора і приймальної труби встановлюється ущільнювальна прокладка. Автомобілі з приводом на всі колеса мають дещо по-іншому розташовану систему випуску відпрацьованих газів. Глушники разом з трубами утворюють .неразборние вузли і при ремонті, в разі виходу їх з ладу, повинні бути замінені новими в зборі. Гайки і прокладка ущільнювача глушника деталі разового користування. Для зняття системи випуску відпрацьованих газів попередньо слід змастити всі з'єднання засобом для розчинення іржі поставити на деякий час. При відсутності спеціальної рідини для цих цілей можна використовувати звичайну гальмівну. Розбір системи починають зі зняття основного глушника. Щоб газовідвідна система була вирівняна, під час її установки двигун і вона сама повинні бути прогріті до робочої температури. Злегка загвинчуємо все кріпильні болти і хомути, запускаємо двигун і залишаємо його на холостому ходу; загвинчуємо болти на хомутах. Кріпильні петлі повинні бути навантажені рівномірно.
Обслуговування системи випуску відпрацьованих газів.
При обслуговуванні автомобіля слід оглядати і газовідвідну систему. Перевірте елементи кріплення на міцність. Переконайтеся, що немає корозії і стирань. Якщо труба сильно деформувалася, замініть її. При необхідності замініть прокладку. В автомобілях з каталізатором перевірте електричне з'єднання і надійність кріплення датчика контролю відпрацьованих газів.
Клапан відбору відпрацьованих газів.
Моделі іномарок останніх років, оснащені електронною системою впорскування палива, можуть бути обладнані клапаном відбору відпрацьованих газів, який управляє вакуумним шлангом. Раз на рік його перевіряють. Він розташований між двигуном і корпусом пристрою уприскування у всмоктуючого патрубка. Для перевірки, якщо потрібно, знімаємо повітряний фільтр. Знизу через отвір в корпусі клапана просовуємо два пальця і захоплюємо ними діафрагму. Натискаємо на тягу управління дросельними заслінками, збільшуємо число обертів. Діафрагма при цьому повинна переміститися вгору. Потім на холостому ходу натискаємо на діафрагму знизу вгору. Число оборотів на холостому ходу при цьому має значно знизитися. Якщо при збільшенні газу діафрагма не рухається, і відповідно, не зменшується число оборотів, знімаємо і очищаємо, а якщо потрібно, то і замінюємо клапан.
Забруднення глушника.
При легкому постукуванні зовні чистий глушник видає дзвінкий металевий звук, а забруднене глухий. В процесі експлуатації автомобіля при роботі двигуна на переобогащенной суміші відбувається неповне її згоряння. Недогоревшей паливо викидається назовні у вигляді сажі, частина якої осідає на внутрішній стінці глушника і поступово забруднює його. Іноді глушник забруднюється і в результаті попадання в нього пилу І бруду. При забрудненні глушника двигун втрачає потужність-.Состояние глушника визначають простукуванням і оглядом, забруднене глушник очищають. Потужність мотора падає, потім він може зовсім стихнути. З деякими водіями траплялося, що уламки однієї з перегородок усередині глушника перекривали вихідний отвір газовідвідної труби. Відірваний лом можна відсунути всередину глушника монтуванням і доїхати до місця ремонту.