О, щасливчик!
Взагалі-то Рудель про своїх бойових епізодах повідомляє невиразно, скоромовкою, а про цю аварію написав дуже докладно, і, думаю, це неспроста, оскільки, судячи з усього, вона має безпосереднє відношення до його найбільш видатному подвигу - потрапляння 1000-кілограмовою бомбою в наш лінкор «Марат». Рудель було важливо показати, що його фізична сила дозволяла йому вивести з піке навіть літак без повітряних гальм. Сам Рудель свій подвиг описує так.
«Яскраво-синє небо, ні хмарки. Те ж саме - над морем. Над вузькою прибережною смугою нас атакують російські винищувачі, але вони не можуть перешкодити нам дійти до мети. Ми летимо на висоті 3 км, вогонь зеніток смертоносний. З такою інтенсивністю стрільби можна очікувати потрапляння в будь-який момент. Дорль, Стін і я тримаємося на курсі. Ми говоримо собі, що Іван не стріляє по окремим літакам, він просто насичує розривами небо на певній висоті. Інші пілоти вважають, що, змінюючи висоту і курс, вони ускладнюють роботу зенітників. Один літак навіть скинув бомбу за кілька хвилин до підходу до мети. Але наші два штабних літака з синіми носами йдуть прямо крізь стрій. Дика плутанина в повітрі над Кронштадтом, небезпека зіткнення велика. Ми все ще в кількох милях від нашої мети, попереду я вже бачу «Марат», що стоїть біля причалу в гавані. Знаряддя стріляють, рвуться снаряди, розриви утворюють маленькі кучеряві хмарки, які граються навколо нас. Якби все це не було так убивчо серйозно, можна було б навіть подумати що це повітряний карнавал. Я дивлюся вниз, на «Марат». За ним стоїть крейсер «Кіров». Або це «Максим Горький»? Ці кораблі ще не брали участі в обстрілі. Те ж саме було і в минулий раз. Вони не відкривають по нам вогонь до тих пір, поки ми не починаємо пікірувати. Ніколи наш політ крізь загороджувальний вогонь не здавався таким повільним і неприємним. Чи буде Стін користуватися сьогодні повітряними гальмами або, зіткнувшись з таким вогнем, не буде їх випускати? Ось він входить в піке. Гальма в випущеному положенні. Я йду за ним, кидаючи останній погляд в його кабіну. Його похмуре обличчя зосереджено. Ми йдемо вниз разом. Кут пікірування повинен бути близько 70-80 градусів, я вже зловив «Марат» в приціл. Ми мчимо прямо до нього, поступово він виростає до гігантських розмірів. Всі його зенітні знаряддя спрямовані прямо на нас. Зараз нічого не має значення, тільки наша мета, наше завдання. Якщо ми досягнемо мети, це врятує наших братів по зброї на землі від цієї бойні. Але що сталося? Літак Стіна раптом залишає мене далеко позаду. Він пікірує набагато швидше. Може бути, він прибрав повітряні гальма, щоб збільшити швидкість? Я роблю теж саме. Я мчу навздогін за його літаком. Я прямо у нього на хвості, рухаюся набагато швидше і не можу погасити швидкість. Прямо попереду я бачу спотворене жахом обличчя Лемана, бортового стрілка у Стіна. Кожну секунду він очікує, що я зріж хвіст їх літака своїм пропелером і протаранив їх. Я збільшую кут пікірування. Тепер він напевно майже 90 градусів. Я дивом проскакую повз літака Стіна буквально на волосок. Віщує це успіх? Корабель точно в центрі прицілу. Мій Ю-87 тримається на курсі стабільно, він не ворухнеться ні на сантиметр. У мене виникає почуття, що промахнутися неможливо. Потім прямо перед собою я бачу «Марат», більший, ніж життя. Матроси біжать по палубі, тягнуть боєприпаси. Я натискаю на перемикач бомбоскидача і тягну ручку на себе з усієї сили. Чи зможу я ще вийти з пікірування? Я сумніваюся в цьому, тому що я пікірують без гальм і висота, на якій я скинув бомбу, не перевищувала 300 метрів. Під час інструктажу командир сказав, що тонна бомба повинна бути скинута з висоти одного кілометра, оскільки саме на таку висоту полетять осколки і скидання бомби на меншій висоті означав би можливу втрату літака. Але зараз я геть забув це - я збираюся вразити «Марат». Я тягну ручку на себе з усієї сили. Прискорення занадто велике. Я нічого не бачу, перед очима все чорніє, відчуття, яке я не ніколи не відчував раніше. Я повинен вийти з пікірування, якщо взагалі це можна зробити. Зір ще не повернулося до мене повністю, коли я чую вигук Шарновскі: «Вибух!» ».
Бомба Руделя потрапила в лінкор перед носової вежею і викликала вибух порохового льоху. У лінкора «Марат» відірвало носову частину, він сів на грунт, команда, залишивши зенітників, зійшла з корабля. Загинуло 326 офіцерів і матросів, [166] включаючи командира лінкора.
Це була потужна перемога Люфтваффе, і герою, який її забезпечив, покладалася висока нагорода. Вона пішла негайно: як тільки в німецький штаб надійшли з літака-розвідника знімки зруйнованого «Марата», командування Люфтваффе зателефонувало командиру 3-й авіагрупи 2-ї штурмової ескадри капітанові Штеену і наказало льотчика, який скидав смертельну для «Марата» бомбу, представити до нагородження лицарським Хрестом. Капітан Штеен відмовився це зробити. І, думаю, ось чому.
Це нам, читачам, Рудель може пудрити мізки всякими технічними деталями, а своєму командиру він цього зробити не міг.
Давайте розбиратися. Коли літак пікірує, т. Е. Летить до землі під кутом в 70-80, то його швидкість починає різко зростати до значення, при якому сила тяжіння до Землі і тяга гвинта врівноважуються опором повітря, яке пропорційно квадрату швидкості. Для німецького пікіруючого бомбардувальника Ю-87 з вбирається шасі ця гранична швидкість була 650 км / год, для радянського, більш швидкісного і, відповідно, більш обтічного пікіруючого бомбардувальника Пе-2 граничною швидкістю пікірування були 720 км / год.
Коли пікірувальник скидає бомби на ціль, то автомат пікірування і льотчик починають виводити літак в горизонтальний політ, але це не робиться відразу - літак з піке виводиться по радіусу, і цей радіус тим більше, чим більше була швидкість пікірування. Тобто після скидання бомб і почала виведення з пікірування літак продовжує втрачати висоту, на жаргоні льотчиків - «просідає». І ця просадка, як я тільки що написав, залежить від швидкості пікірування. Так, за інструкцією літак Пе-2 починав пікірування з висоти 3000 м, скидав бомби і починав виходити з пікірування на висоті 1800 м, але в горизонтальний політ Пе-2 переходив на висоті 900 - 1200 м, т. Е. Просідав на 600- 900 м. Таким чином, якщо Пе-2 почне виходити з піке на висоті 600-900 м, а льотчик буде слабосильний, не здатний при такій швидкості сильно відхилити кермо висоти, то Пе-2 просто розіб'ється об землю.
Звідси випливає, що чим вище швидкість літака при пікіруванні, тим з більшою висоти потрібно кидати бомби і виходити з піке, і, відповідно, тим менше буде точність бомбометання. Тому на пікіруючих бомбардувальниках встановлюються повітряні гальма - щось на зразок щитків на крилах, які випускаються при пікіруванні. Вони збільшують собою поперечний переріз літака і, отже, опір його повітрю. Швидкість пікірування падає, конкретно - у Ю-87 з випущеними повітряними гальмами вона не перевищувала 420 км / год. Крім іншого, зростає час пікірування, і льотчик має можливість більш ретельно прицілитися, але, головне, він може спікірувати нижче - ближче до мети і нанести більш точний бомбового удару, але при цьому не розбити літак про землю. Мінімальна висота, з якої Ю-87 міг вийти з пікірування не розбився - 500 м. (Є повідомлення, що фізично сильні льотчики могли спікірувати на Ю-87 до 400 м.)
Тепер дивіться, що віщає Рудель. Він прибрав повітряні гальма, його літак розвинув швидкість 650 км / год, а бомбу він скинув з висоти 300 м. Його товариші, спускаючись на гальмах зі швидкістю всього в 420 км / год, скидали бомби з висоти 1500, мінімум 1000 м, а він з 300. Думаю, що у Руделя язик не повернувся таку чортівню розповісти товаришам.
Вважаю, що сталося ось що. Рудель і Штеен почали пікірувати крилом до крила, пам'ятайте: «... кидаю останній погляд в його кабіну. Його похмуре обличчя зосереджено ». Але у Руделя це вже далеко не перший виліт, і він розхрабрився - вирішив відірвати погляд від літака Штеєна і подивитися в бомбовий приціл. Але поки він дивився, чи то він послабив тиск на педаль газу, то чи Штеен додав газку, але літак Штеєна пішов далеко вниз. Рудель відірвав погляд від прицілу і, коли побачив, що випускає літак ведучого, запанікував. Йому вже не до «Марата», він здуру прибирає повітряні гальма і наводить свій літак на хвіст літака Штеєна, але після збирання гальм «Юнкерс» Руделя почав зближатися з цим хвостом з несподіваною для Руделя швидкістю. Бідний Рудель ледь встигає штовхнути ручку управління вперед, при цьому кут його пікірування збільшується до 90, і він все ж проскакує повз Штеєна, що не зачепивши його.
Тут цікава технічна подробиця бомбометання з Ю-87: «У районі мети пілот включав напівавтоматичний прилад, так званий Abfanggerat, і після виставлення на ньому висоти, з якої планувалося скинути бомбу, перекладав літак в піке. Протягом усього пікірування в навушниках шоломофона пілота було чути постійний сигнал. При досягненні літаком запрограмованої висоти сигнал вимикався, і в цей момент пілот повинен був натиснути на важіль скидання бомб, розміщений на ручці управління. Пристрій для виведення літака з режиму пікірування (Abfanggerat) переставляло тримери керма висоти і змінювало крок гвинта, полегшуючи перебував під дією перевантаження пілотові вихід з піке ». [167]
Коли Рудель під час грози мало не розбився, йому, немає сумнівів, в ескадрильї пояснили (і, можливо, стусанами), що потрібно було випустити гальма і скинути бомби. І все одно, пікіруючи на «Марат» з величезною швидкістю, до гальм Рудель додуматися не встигав, але про бомбу йому нагадав автомат, і він скинув її, а далі вчепився за ручку управління щосили і став тягти її на себе, адже оскільки повітряні гальма не були випущені, то і автомат виведення з пікірування не включався. А бомба впала куди треба (або куди не треба - це вже з якого боку дивитися).
Ще момент. Якщо вірити Рудель, то при загрозі зіткнення з літаком Штеєна він відхилив свій літак по куту пікірування десь на 15 і, можливо, відхилив по курсу. Якщо це сталося на висоті 1,5-2 км, то значить, бомба Штеєна впала від бомби Руделя не ближче ніж в 200-300 метрах. Тобто, якби Рудель продовжував летіти за Штееном, до чого він прагнув, то він би в «Марат» не потрапив!
Під час перебудови ходив поганий анекдот. «Знову ожеледь!» - вигукнув Олександр Матросов, падаючи на амбразуру кулемета ». Але ж по розуму цей анекдот треба було б розповідати так: «... Знову втратив хвіст ведучого!» - в розпачі вигукнув Рудель і скинув бомбу, щоб наздогнати літак Штеєна ». Ось ця анекдотичність ситуації і призвела до того, що Рудель відмовили у нагородженні Лицарським Хрестом. Цей Хрест тоді давали ще не всім, репутація цієї нагороди ще була незаплямованою і нагородити цим хрестом за перемогу помилково було б для Лицарського Хреста явним образою.