САМ СОБІ МЕХАНІК
Прийшов час зайнятися електроустаткуванням автомобіля. Почнемо з системи запалювання, яка багато в чому впливає на роботу двигуна. Як і раніше, розглянемо питання, що стосуються рекомендацій заводу-виготовлювача.
ЧОМУ ПРИ КОЖНОМУ ТО велить перевіряти РОБОТУ СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ, ЯК ЦЕ ПРАКТИЧНО ВИКОНАТИ.
Відхилення від встановлених параметрів цієї системи неминуче погіршують характеристики автомобіля. Так, зниження енергії іскри на свічках (а воно може послідувати через порушення в роботі акумуляторної батареї, розподільника, котушки самих свічок) викликає неповне згоряння суміші і веде до падіння потужності двигуна і збільшення витрати палива. Об'єктивну і повну оцінку стану системи отримують тільки за допомогою спеціальних стендів (Мотортестер), якими обладнані багато СТО. Нехтувати такою діагностикою не варто, навіть якщо вам здається, що все в порядку. У домашніх умовах контролювати систему запалювання допомагають прилади під загальною назвою Автотестери. Їх можна придбати в магазинах, вибравши той, що більше відповідає вашій кваліфікації і фінансовим можливостям. З їх допомогою, до речі, можна набагато швидше і точніше відрегулювати роботу двигуна і знайти несправність в електрообладнанні. Тому, якщо ви маєте намір самостійно займатися обслуговуванням свого автомобіля, придбайте автотестер.
ЩО І ЯК ТРЕБА ПЕРЕВІРЯТИ.
Оскільки комплексно оцінити систему без стенду неможливо, перевіряють окремо її прилади. Зазвичай починають з розподільника запалювання. Ретельно очистивши кришку, знімаємо її і уважно оглядаємо зовні і зсередини - чи немає на поверхні тріщини, що йде від центрального електрода до бічних. У ній з часом накопичується пил від жарини, утворюючи струмопровідну доріжку, по якій спочатку йде не за призначенням невелика частина енергії, а потім може піти і вся. Ось тоді почнуться «незрозумілі» явища в двигуні, викликані порушенням порядку і потужності іскроутворення на свічках.
Зазвичай цим дефектом страждають кришки давно експлуатованих розподільників - від дії тепла, морозу і часу пластмаса втрачає електроізолюючі властивості і міцність. До речі, кришки розподільників, що застосовуються в ВАЗ-2108, «2109», «Таврії», «Оці», виготовлені з більш досконалої пластмаси (за кольором - білою, жовтуватою), тому працюють цілком надійно і довго.
Далі оглядаємо контакти переривника. Вони повинні бути сухими і мати паралельні рівні площини. Якщо тут виявлені сліди масла, значить воно проникає по валику розподільника і, потрапляючи на контакти, згорає, утворюючи плівку, яка і перешкоджає проходженню струму. Це викликає потужний іскріння, що приводить до вигорання контактів і передчасної їх заміні. При пуску ж двигуна масло на контактах взагалі може перешкодити іскроутворення, особливо в холодну погоду або при підсіла батареї.
Якщо масла проникає трохи і його вдається періодично видаляти, не допускаючи попадання на контакти, розподільник можна не чіпати. В іншому випадку доведеться його зняти і відновити ущільнення валика в гнізді картера.
ЯК треба вирівнювати ПЛОЩИНІ контактам.
Краще і легше всього - алмазним надфілем, який можна купити в магазині. Якщо такого немає - звичайним. На худий кінець - абразивної шкіркою. Виступ на одному контакті треба видалити повністю, а кратер (ямку) на іншому - виводити не слід. У всіх випадках після цієї роботи контакти треба ретельно промити чистим бензином або ацетоном, використовуючи тканину без ворсу.
ЧОМУ З ТАКОЮ ВИСОКОЇ точністю | ± 0.05 ММ | ПОТРІБНО УСТАНОВЛЮВАТИ ЗАЗОР МІЖ контактів.
Справа в тому, що цей зазор визначає дуже важлива умова - необхідну тривалість замкнутого і розімкненого стану контактів. Коли вони замкнуті, відбувається
накопичення енергії, яка при їх розмиканні йде на іскроутворення. Цей цикл в чотирициліндровому двигуні становить кут 90 ° повороту валика розподільника (360. 4). У «жигулях» кут замкнутого стану контактів (УЗСЬК) повинен складати 52- 58 °, в «москвичах» з розподільником Р118 - 46-50 °. Ці кути будуть забезпечені при зазорі між контактами 0,35-0,45 мм.
В останні роки автолюбителі взяли на озброєння інший спосіб визначення УЗСЬК, що не непрямий по зазору, а шляхом безпосереднього вимірювання його в градусах. Роблять це так. Під'єднують до контакту низької напруги на розподільнику і до «масі» контрольну лампочку, яка виявляється підключеної паралельно контактам. Включають запалювання і повертають колінчастий вал двигуна до моменту, коли лампа згасне, що відбувається при замиканні контактів. Відзначають положення ротора (бігунка) розподільника щодо його корпусу (дротяної стрілкою, що приклеюється пластиліном до бігунка; спеціальним пристосуванням до шкали, що продається в магазині; саморобним пристроєм і т. П.). Продовжують обертати вал, поки лампа загориться, і відзначають положення бігунка при цьому. Кут між відмітками, який вимірюється транспортиром, дасть фактичний УЗСЬК. Регулюють його, змінюючи зазор між контактами, як зазначено в інструкції (зменшуючи зазор, збільшуємо УЗСЬК, і навпаки).
Треба пам'ятати, що після регулювання зазору слід обов'язково перевірити, а якщо потрібно - встановити належний кут випередження запалювання.
ВІДОМО, ЩО ВІД НЬОГО В ЗНАЧНОЮ МІРІ ЗАЛЕЖИТЬ РОБОТА ДВИГУНА, АЛЕ ЯКИЙ СПОСІБ РЕГУЛЮВАННЯ ДАЄ КРАЩІ РЕЗУЛЬТАТИ.
Такий, коли випередження запалювання встановлюють на спеціальному стенді, вимірюючи при цьому потужність, витрата палива і інші параметри даного мотора. Оскільки на більшості СТО цей спосіб недоступний, зазвичай регулювання зводять до установки по мітках заданого заводом-виробником кута, причому бувають вельми задоволені, якщо можуть досягти точного їх збігу.
Для цього застосовують стробоскоп або інші прилади. Тим часом висока точність тут не потрібна, тому що величина кута, наведена в інструкції, дається з досить великим (кілька градусів) допуском. Це відображає той факт, що оптимальний кут для конкретного двигуна і в залежності від якості залитого в бак бензину може коливатися у великих межах, скажімо, від 3-5 до 7-10 °. А раз так, то описаний вище спосіб перевірки випередження запалювання, за допомогою лампочки за наявними матюками (до речі, наведений в інструкції), цілком прийнятний.
ЧИ МОЖНА ВИЗНАЧИТИ ОПТИМАЛЬНИЙ кут випередження БЕЗ СТЕНДА.
Строго кажучи немає, тому що дуже важко, якщо взагалі можливо, без приладів оцінити роботу двигуна на різних режимах. Досвідчені механіки регулюють випередження по межі детонації таким чином. При швидкості 50-60 км / год на рівній дорозі з увімкненою прямою передачею різко натискають на педаль газу. Якщо з'являється детонація, зникаюча через 2-3 секунди, випередження в нормі; якщо вона триває - запалювання занадто раннє, якщо детонація не виникає взагалі - занадто пізніше. Основний недолік цього способу в тому, що не завжди і не у всіх двигунів вдається вловити кордон детонації.
ВИПЕРЕДЖЕННЯ ЗАЖИГАНИЯ РЕГУЛЮЮТЬ ПО ОДНОМУ циліндрів, А ЗБЕРІГАЄТЬСЯ ВОНО В ІНШИХ.
Якщо розподільник справний, тобто валик не має помітного радіального люфту, кулачок нехай і зношений, але рівномірно по всіх ребрах, контакти в порядку - випередження запалювання в циліндрах буде практично однаковим. Перевірити це на автомобілі досить важко через приблизності оцінок і точності нанесених міток на кришці двигуна. Інша річ - спеціальний стенд для настройки розподільника. Забезпечений електродвигуном, здатним підтримувати задані обороти, тахометром, стробоскопом, він дає точну картину стану розподільника, в тому числі виявляє асинхронність іскроутворення в циліндрах. Вельми доцільно було б оснащувати такими стендами СТО - як показує практика, після пробігу 70-80 тисяч кілометрів розподільник буває корисно підрегулювати.
СТОСУЄТЬСЯ ЦЕ випередження запалювання.
В першу чергу. Встановлений для даного типу розподільника, а отже двигуна порядок зміни моменту запалення в залежності від оборотів колінчастого вала і навантаження забезпечують відцентровий і вакуумний автомати. Пружинки першого, утримують відцентрові важки, з часом втомлюються і перестають точно виконувати своє завдання. Робота ж вакуумного автомата в розподільниках Р147 і Р125 порушується через зношування згодом кулькового наполегливої підшипника, що несе пластину з контактами. До речі, перші партії таких регуляторів забезпечувалися досить слабкими підшипниками, які виходили з ладу через 15-20 тисяч кілометрів, доставляючи масу неприємностей - важкий пуск, нестійка робота двигуна на холостих обертах і т. П. Вже кілька років в розподільниках застосовують посилені підшипники, які служать досить довго.
При обслуговуванні розподільника перевірте стан цього підшипника, натискаючи зверху великими пальцями рук на пластину з контактами з обох сторін від кулачка. Пластина не повинна погойдуватися відносно горизонтальної площини, а тільки повертатися навколо вертикальної осі. В іншому випадку підшипник треба замінити.
НІЖ В ОСНОВНОМУ ВІДРІЗНЯЄТЬСЯ СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ В ОСТАННІХ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБІЛІВ - ВАЗ-2108, «2109», «ТАВРІЇ» І «ОКЕ» - ВІД який застосовувався раніше.
У старій системі виникнення імпульсу високої напруги, та ще й своєчасно подається до свічок, викликалося механічним відстань між контактами переривника, чому система отримала назву контактної, а через мало не вікового використання - ще й класичної. В остан-
ня роки в зв'язку з розвитком електроніки стало можливим замінити пару контактів електромагнітними або електронними датчиками, які лише видають команду, яка визначає момент іскроутворення на свічках, а вже додатковий прилад, званий комутатором, організовує сигнал, що викликає в котушці запалювання імпульс високої напруги.
Безконтактні системи більш точно і стабільно, ніж контактні, здатні забезпечувати іскроутворення на свічках, та ще й підвищеної енергії, майже не вимагаючи регулювання в процесі експлуатації.
Чим же викликане ЇХ, М'ЯКО КАЖУЧИ, невтішну репутацію У АВТОЛЮБИТЕЛІВ.
ВПЛИВАЄ ЛИ ОБСЛУГОВУВАННЯ НА РОБОТУ комутаторів і ЕЛЕКТРОННОГО ДАТЧИКА.
Хочемо попередити, що в період гарантії не варто самостійно шукати причину несправності в розподільнику і для цього знімати його кришку (як звикли робити в «жигулях»), оскільки це розглядається як розбирання приладу і звільняє завод від гарантійних зобов'язань.
ЧОМУ ВЛАСНИКИ «вісімок». ТАК І ПРАЦІВНИКИ СТО ІНОДІ ЗНІМАЮТЬ МЕТАЛЕВІ КОВПАЧКИ з наконечником СВІЧОК.
Через витік струму через них на «масу». Справа в тому, що на цій моделі (як і на «2109») напруга, що надходить на свічки, може досягати 25- 27 тисяч вольт, тобто майже вдвічі вище, ніж в старій системі у «жигулів». Ковпачки ж, покликані екранувати наконечники, щоб не заважати радиоприему, часто виявляються негерметичними - в них конденсується волога, яка виявляється електропровідним мостом для такої високої напруги. Останнім часом конструкція ковпачків вдосконалена і вони служать надійніше.