Особливості ремонту автомобільних кондиціонерів, пов'язані з виходом з ладу деталей компресора. Причини поломок компресора кондиціонера.
Принципових відмінностей в роботі автомобільного кондиціонера від звичайного холодильника немає, незважаючи на те, що ці агрегати значно відрізняються по конструкції. Автокондиціонер - це герметична система, в яку закачані фреон і спеціальне масло, що забезпечує мастило деталей системи. «Серцем» усієї конструкції є компресор. Його функція - стиснення фреону, що знаходиться в газоподібному стані, внаслідок чого він нагрівається і надходить в радіатор по металевим трубках. Уже в радіаторі стислий і нагріте фреон охолоджується за допомогою вентилятора.
Як і будь-який з функціональних елементів системи, компресор кондиціонера може вийти з ладу. «Детектор» поломки автокомпрессора часто служать наступні ознаки:
- Чи не функціонує муфта компресора через оплавлення котушки або зносу підшипника шківа. При цьому напруга, як правило, ще перебуватиме під на котушку.
- Монотонний шум, що виходить від кондиціонера у вимкненому вигляді. Найбільш часта причина - заклинювання компресора внаслідок перекосу шківа.
- Перепади тиску на манометрі на лінії всмоктування і нагнітання при працюючому автокомпрессора.
Основні причини розгерметизації компресора кондиціонера
За статистикою, левова частка всіх поломок автокомпрессора пов'язана з його розгерметизацією. Порушення герметичності системи обумовлює витік холодоагенту, внаслідок чого кондиціонер перестає справлятися зі своєю основною функцією - забезпечувати комфортну температуру в салоні авто. Не варто порівнювати цей процес з природною витоком холодоагенту через трубки і ущільнення системи, яка становить близько 15% від загального числа рідини протягом року. Природна витік холодоагенту відбувається вкрай повільно і не здатна вплинути на функціональність системи. При розгерметизації холодильника, холодильний агент випливає набагато швидше і при отстуствует заходів по ліквідації кондиціонер здатний повністю висохнути за 3-4 місяці. Але витік холодоагенту - лише один з наслідків порушення герметичності компресора. При розгерметизації всередину системи потрапляють бруд і конденсат, а масло починає підтікати в нижню частину компресора.
Найчастіша причина розгерметизації - знос гумових ущільнювачів між деталями сальника. Особливо часто цим «хворіють» автомобілі, термін експлуатації яких становить понад 25 років. В теорії сальник реально замінити, чи не демонтуючи компресор. Але на практиці зробити це вкрай складно через обмеженість місця в просторі під капотом. До того ж, для заміни сальника потрібно роз'єднати не тільки шлицевое, але і шпонкові з'єднання, що неможливо без застосування гідравлічного преса. Ще один етап робіт при заміні сальника, який неможливо виконати в гаражних умовах - регулювання зазору між притискною пластиною і шківом за допомогою підкладки спеціальних шайб. Для виконання такої тонкої роботи потрібен демонтаж компресора, виконання якого у відповідності з усіма технологічними нюансами можливо тільки на СТО.
Інша причина витоку холодоагенту - витончення або розрив ущільнення між частинами компресора кондиціонера. При його заміні також потрібен демонтаж кондиціонера і часткова його розбирання. У сучасних моделях компресорів використовуються ущільнювачі двох типів:
- ущільнювальні кільця круглого перетину (O-ring);
- металізовані прокладки.
Перевірка тиску в системі автокондиціонування
Діагностика витоку холодоагенту
Років двадцять тому окремі умільці активно практикували діагностику витоку холодоагенту за допомогою газового пальника. Цей спосіб заснований на властивості фреону фарбувати полум'я смарагдовим кольором: якщо при підношення до кондиціонера колір полум'я змінювався, можна було говорити про витік холодоагенту. Даний метод є не тільки ділетантсткім, але і вкрай небезпечним, адже при спалюванні фреону виділяється токсичний газ фосген. В даний час витік фреону діагностують більш прогресивно:
- за допомогою течошукачів;
- за допомогою ультрафіолетових барвників.
Течешукачі є прилади зі світлодіодними датчиками, які реагують на концентрацію фреону в повітрі. Недоліком діагностики за допомогою течошукачів є неможливість точного визначення ділянки витоку, вони показують тільки приблизну область розгерметизації. Щоб визначити трубку, з якої витікає нафта, застосовують т.зв. УФ-барвники. Такий барвник заливається разом зі свіжою порцією фреону і мастила в систему і потім включається ультрафіолетове освітлення. Виступаюча в місцях витоку рідина вкаже на ділянку прориву.
Після ліквідації протікання холодоагент, в який доданий УФ-барвник, зливати не обов'язково - наявність добавки ніяк не впливає ні на функціональність кондиціонера, ні на його безпеку.
Чим загрожує несвоєчасна промивка системи?
При цьому далеко не кожен автовласник, зіткнувшись з підозрілими шумами з надр компресора або іншими ознаками його несправності поспішає на СТО, адже на функціональності системи ці явища не позначаються (до пори до часу!) Простіше «добити» компресор і замінити на новий, який не витрачаючись зайвий раз на діагностику - так міркують багато водіїв. І дуже дивуються з того, що в ході заміни компресора виявляються додаткові дефекти системи, які відчутно б'ють по кишені власника авто при ремонті. Підступність експлуатації несправного автокомпрессора в тому, що продукти його зносу (сточеними метал і графіт) осідають на інших елементах кондиціонера, зокрема на Терморегулюючі клапані і ресивері.
При установці нового компресора на кондиціонер все це сміття активно всмоктується в його деталі. В результаті у новій деталі виникнуть ті ж проблеми - шум, перепади тиску і т.д. З огляду на, що вартість компресора на деяких моделях кондиціонерів може доходити до 1000 у.о. дозволити собі щомісячну його заміну можуть хіба що дуже багаті люди.
Значно продовжити термін експлуатації розгерметизованого автокомпрессора допомагає промивка системи кондиціонування авто. Цей технологічний процес передбачає наступні етапи:
- демонтаж всіх деталей кондиціонера;
- підключення системи до промивально агрегату;
- закачування в систему промивної рідини;
- заміна ресивера і терморегулюючого клапана (при необхідності), заміна витратних матеріалів (хомутів, кілець ущільнювачів і т.д.).
- збірка системи.
Солідні автосервіси практикують промивання всіх деталей системи окремо. Це викликано аж ніяк не прагненням заробити на клієнті побільше. Промивання кожного агрегату окремо передбачає можливість візуального контролю процесу і гарантії якісного виконання роботи. У деяких автосервісах пропонують промивку системи без розбирання її на запчастини за допомогою спецобладнання. Вартість такої послуги на порядок нижче, ніж промивання з повним розбиранням, але добитися повного очищення деталей таким способом неможливо. Справа в тому, що при розгерметизації автокомпрессора рідкий фреон здатний спресувати пил і частинки металу до дуже твердої маси, видалити яку проблематично навіть вручну, при повному розбиранні. Струмінь промивної рідини, пущена з спецобладнання, тим більше не впорається з таким завданням. Тому економія на промиванні системи, так само, як і їзда з несправним компресором кондиціонера - міна уповільненої дії, вибух якої може обернутися непередбаченими витратами для господаря авто.