Установка підвісного човнового мотора (ПЛМ) на човен.
Установка підвісного мотора на човен є важливим процесом вимагає певних знань і досвіду, що дозволяє досягати найкращих результатів.
Перш за все, мотор повинен відповідати човні і не перевищувати допустимих показників потужності.
1. Установка ПЛМ на транце.
При налаштуванні човнового мотора на швидкісних глиссирующих човнах, мотор регулюється щодо нижньої точки транця. Потрібно вибрати правильну висоту установки мотора. При цьому визначальним фактором є відстань від обрізу днища до антікавітаціонной пластини на дейдвуда мотора. Антікавітаціонной пластина повинна розташовуватися на рівні днища човна. Така установка забезпечує найкращі умови для експлуатації підвісного мотора.
2. Регулювання кута диференту.
Кут дифферента встановленого човнового мотора один з основних параметрів дозволяють отримати оптимальні показники роботи двигуна і руху судна. Найбільш важливим моментом є необхідність скорегувати кут таким чином, щоб антікавітаціонной пластина розташовувалася паралельно днищу човна.
3. Вибір гребного гвинта.
Основна мета в його підборі - дати можливість працювати мотору в його нормальному діапазоні оборотів, видавати свою повну потужність і крутний момент.
Ідеальним гвинтом вважається той, який дозволить мотору розвинути максимально можливу кількість оборотів (в робочому діапазоні двигуна при повністю відкритій дросельної заслінки) при заданої завантаженні човна. Якщо максимальні оберти досягнуті при повному завантаженні судна, то мотор може перевищити допустимі обороти при неповному завантаженні човна. З іншого боку, якщо найбільші обороти мотор розвиває при невеликому завантаженні човна, то при збільшенні навантаження мотор буде недокручівать.
Найбільш небажаним явищем для двигуна є перекрут - перевищення максимально допустимих паспортних оборотів. Викликає величезні навантаження на вузли мотора, на які виробник не розраховував. Мотор, який не може з встановленим «важким» гвинтом розвинути оптимальних оборотів, майже так само швидко перетвориться в скульптуру, як і «перекручений».
Для підбору гвинта необхідний тахометр. На слух обороти визначити проблематично. Якщо двигун перекручує встановіть гвинт важче (з великим кроком) і навпаки, при недокрут необхідний гвинт легше (з меншим кроком).
У більшості випадків, ми вибираємо основний гребний гвинт для крейсерського режиму пересування при середньому завантаженні човни і запасний, як правило, вантажний.
Грамотно підібраний гребний гвинт повинен на крейсерському режимі руху створювати упор, приблизно рівний опору корпусу човна. Але з огляду на мінливу величину завантаження човна, при бажанні використовувати для різних цілей один гвинт, є сенс встановити більш гидродинамически легкий, тобто з меншим кроком. Тоді, при пересуванні на незавантаженому судні, необхідно контролювати обороти, скидаючи їх, щоб уникнути перекручення.
За станом гребного гвинта треба ретельно стежити. Відколи від удару, погнутости тощо - вносять серйозний дисбаланс при обертанні на високих оборотах, викликають кавітацію і серйозно знижують ККД.
У висновку хочемо нагадати, що підвісний мотор може зірватися якщо він не закріплений надійно на транце належним чином. Друге правило - обов'язкове кріплення стропи аварійного вимкнення до руки або до Спасжилет, тому як, не тільки човнові мотори вилітають з човнів.