Проти нової системи дипломування виступили великі російські судноплавні компанії (ВАТ "Волзьке пароплавство" та ТОВ "Віжн Флот"), волзьке ГБУ, представники Волзького баскомфлота (Волзький басейновий комітет Профспілки працівників водного транспорту) і безпосередньо навчальний заклад - філія ФГТУ ВПО "Волзька державна академія водного транспорту - Нижегородське річкове училище імені Кулібіна ". "З огляду на гостру необхідність в кадрах по сумісним професіям, - йдеться в листі, - і той факт, що нині діючі Державні освітні стандарти середньої професійної освіти за вказаними спеціальностями дозволяє виробляти професійну підготовку як за основною, так і за сумісництвом професії, просимо <…> вирішити питання про дозвіл випускникам освітніх комплексів середньої професійної освіти за спеціальностями 180408 (2407) - Судноводіння на внутрішніх водних шляхах та в прибережному плаванні і 180409 (2408) - Експлуатація внутрішніх водних шляхів дипломування на помічника механіка суден річкового флоту ".
"Екіпажі багатьох судів укомплектовані фахівцями, що мають суміщені професії - розповів ІАА" ПортНьюс "директор представництва ТОВ" Віжн флот "в Нижньому Новгороді В'ячеслав Корольов. - І таке поєднання цілком виправдано. По-перше, на судах працюють не вузькі фахівці, а фахівці широкого профілю, їх знання базуються на твердій фундаментальній основі. Крім того, при відході від суміщення професій невиправдано зросте собівартість утримання флоту, в результаті чого знизиться конкурентоспроможність судів у порівнянні з іншими видами транспорту ". Корольов також зазначив, що на більшості річкових суден піти від поєднання не вдасться, виходячи з умов побудови цих судів - вони спочатку розраховані на скорочені екіпажі.
Спеціаліст без диплома
Незважаючи на можливі фінансові переваги, навчальні заклади також не прагнуть підтримувати нову систему. "Якщо оцінювати нове положення виключно з фінансової сторони, то навчальним закладам вигідний поділ професій, - вважає Савінов. - Уявіть, ми будемо готувати, наприклад, механіка, а потім ця ж людина, але вже за додаткові кошти все одно прийде отримувати другий диплом судноводія ". Однак, на думку Савінова, до підготовки фахівців необхідно підходити з точки зору ситуації бази. "Навчальні заклади налаштовані саме на ту систему освіти, яка розроблена понад 50 років тому, - каже він. - А зараз ми повинні відмовитися від роками напрацьованих стандартів ".
До нововведення не готові
Основні претензії судновласників зараз зводяться до того, що нове положення по підготовці фахівців в дійсності не забезпечує потреби судноплавних компаній в кадрах. Відтік плавскладу для роботи на суднах іноземних судноплавних компаній створює певну проблему з укомплектуванням екіпажів російських судів. "Що можна вимагати, - вважає директор Північно-Західного філії Російського річкового регістра Микола Фомін, - якщо екіпаж змінюється по 2 рази за навігацію, а грамотні фахівці йдуть працювати під іноземні прапори".
У листі, направленому в Мінтранс, містяться колективні пропозиції, які могли б задовольнити сторони. Зокрема, пропонується або повернутися до старої схеми освіти, або дати відстрочку з новою постановою.