Залізничний рухомий склад на станційних залізничних коліях має розміщуватися в межах корисної довжини залізничної колії.
Ті, хто стоїть на станційних залізничних коліях без локомотива состави поїздів, вагони і спеціальний залізничний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, стаціонарними пристроями для закріплення вагонів, ручними гальмами або іншими засобами закріплення.
Порядок закріплення вагонів і складів, в залежності від місцевих умов, вказується в ТРА станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожній залізничній колії вагони і состави поїздів, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма і кому доповідати про виконання вказаних операцій.
Склади поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних залізничних коліях, у всіх випадках повинні закріплюватися гальмовими башмакаміілі іншими встановленими засобами закріплення до відчеплення локомотива за нормами, передбаченими в ТРА станції
Вагони, що прибули на залізничну станцію для тривалої (більше 24 годин) стоянки, повинні бути поставлені на залізничні колії з ухилом, що не перевищує 0,0025, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. Закріплення таких вагонів має виконуватися з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки. Правильність і надійність закріплення повинні перевірятися начальником залізничної станції, його заступником або ДСП станції.
При тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних залізничних станціях без локомотіваілі з локомотивом без локомотивної бригади їх закріплення здійснюється за нормами, передбаченими в ТРА станції з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки. Правильність і надійність закріплення составів таких поїздів повинні перевірятися начальником залізничної станції або його заступником, які за вказівкою ДНЦ завчасно викликаються на залізничну станцію і доповідають йому про проведену перевірку правильності закріплення. При неможливості виклику вказаних керівників правильність і надійність закріплення перевіряється особисто ДСП станції, який доповідає про це ДНЦ.
Під час проведення маневрів відповідальним за закріплення залізничного рухомого складу є керівник маневрів; керівник маневрів в усіх випадках перед отцепкой локомотива (одиночного або з вагонами) зобов'язаний повідомити машиніста про закріплення залишаються на залізничній колії вагонів із зазначенням їх кількості, а також кількості гальмових башмаків і з якого боку вони укладені. Таке ж повідомлення керівник маневрів зобов'язаний передати ДСП станції.
ДСП станції (маневровий диспетчер) переконується у відповідності переданого керівником маневрів повідомлень нормам закріплення вагонів, встановленим в ТРА станції і дає дозвіл на виїзд локомотива.
На залізничних коліях з ухилами більше 0,0005 норми закріплення визначаються за наступними розрахунковими формулами:
а) при закріпленні одиночних вагонів, а також составів або груп, що складаються з однорідного за вагою (брутто) залізничного рухомого складу: вантажних навантажених або порожніх вагонів незалежно від їх роду, пасажирських вагонів, моторвагонного рухомого складу залізниці; рефрижераторних вагонів за умови, що в групі (секції) всі вагони навантажені або всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); сплоток локомотивів в недіючому стані.
б) при закріпленні змішаних (різнорідних за вагою) складів або груп, що складаються з навантажених і порожніх вагонів або навантажених вагонів різної ваги, за умови, що гальмові башмаки укладаються під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т (брутто), а при відсутності таких вагонів - під вагони з меншим навантаженням на вісь, але максимальної для групи, що закріплюється.
При дотриманні умов, зазначених в абзацах «а» і «б» підпункту 2 цього пункту, застосовується наступна формула:
K = n * (1,5i + 1) / 200
де: К - необхідна кількість гальмових башмаків, шт;
n - кількість осей у складі (групі), шт;
i - середня величина ухилу шляху або відрізка залізничної колії в тисячних;
(1,5i + 1) - кількість гальмових башмаків на кожні 200 осей.
в) при закріпленні змішаних составів або груп, що складаються з різнорідних за вагою вагонів, якщо гальмівні башмаки укладаються під порожні вагони, вагони з навантаженням менше 15 т на вісь брутто, які не є найважчими вагонами в групі, або під вагони з невідомим навантаженням на вісь , застосовується наступна формула:
K = n * (4i + 1) / 200
Норми закріплення, розраховані за даними формулами, вказуються в ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування.
На станційних залізничних коліях з сильно замасленими поверхнями рейок (залізничні колії навантаження наливних вантажів, очищення і промивання цистерн тощо) зазначені в пункті 1 цього додатка норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.
На залізничних коліях з ламаним профілем норми закріплення составів поїздів або груп вагонів, що розташовуються в межах усієї довжини залізничних колій, обчислюються за середньою величиною ухилу для всієї довжини залізничної колії. Якщо вагони залишаються на окремих відрізках залізничних колій, то їх закріплення гальмовими башмаками має проводитися за нормами, відповідним фактичній величині ухилу даного відрізка.
При сильному (більше 15 м / с) вітрі, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів, обчислена відповідно до пункту 1 цього додатка норма закріплення збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмових башмаків (на кожні 200 осей закріпленої групи), а при дуже сильному (штормовому) вітрі - семи гальмових башмаків.
Де забороняється укладати гальмівні башмаки.
Під час гальмування вагонів на станційних залізничних коліях забороняється встановлювати гальмові башмаки:
1) безпосередньо перед рейковим стиком (1 м і менше) і на рейковому стику (якщо він не зварений);
2) перед хрестовиною стрілочного переводу;
3) на рамну рейку стрілочного переводу, до якого прилягає дотепник;
4) на зовнішню рейку кривої.