Який росіянин не любить швидкої їзди? Стрілка тахометра злітає в правий сектор шкали, кидок зчеплення, вереск шин ... І до диму від покришок додається їдкий запах здихаючого зчеплення.
ТИМ, хто спокійно їздить на стандартних ВАЗик в "стандартних" режимах в цій ситуації можна тільки позаздрити. Один раз за 50-60 тисяч кілометрів вони змінюють серійне зчеплення на таке ж і не знають ніяких проблем. Зовсім інша справа, коли у вас, наприклад, Mitsubishi Lancer Evolution: тут досить одного необережного руху педалі газу на полувижатом зчепленні, щоб божевільний турбомотор перетворив його в хмару їдкого диму.
Втім, і на ВАЗик їздять по-різному: одні тягають важкий причіп по гірських дорогах, інші ганяються в ралі, треті просто їздять по шосе, але під капотом метається "форсмотор". У будь-якому випадку "по зчепленню" потрібен хороший запас.
"Знаємо, знаємо, - скажуть підкованих читачів. - Єдиний в цьому випадку вихід - використання металокерамічних дисків. Недарма спортсмени саме так і роблять. Справа, звичайно, гарне, але ж і коштують вони дуже дорого ... "Однак і з першим, і, найголовніше, з другим твердженням можна посперечатися. Відкриємо, наприклад, каталог американської фірми ClutchNet. Що цікавого? Звичайно, асортимент. Є і диски, і кошики, і навіть маховики практично для будь-яких марок автомобілів. В тому числі, між іншим, і для ВАЗика: для "десятки" (200 мм) і "дев'ятки" (190 мм). Це як раз зрозуміло - ринок, конкуренція і все таке.
А що ще? Крім "традиційної" металокераміки ClutchNet пропонує диски з інших матеріалів. Ось, скажімо, диски з накладками Fiber Carbon, які складаються з кераміки, вуглецевого волокна і кевлара. За своїм фрикційним якостям вони нагадують звичайні органічні, але передають на 10% більший крутний момент без збільшення притискної сили кошика. Це означає, що таке зчеплення буде спрацьовувати, як і традиційне, плавно, але збільшить зносостійкість механізму в 2-4 рази. Це відмінний варіант для злегка "підзаряджені" автомобіля: такий диск можна сміливо вставляти в стандартну кошик.
У дисків ClutchNet бувають і цельнокевларовие накладки - вони легко витримують жорсткі температурні режими, практично не зношують поверхні маховиків і кошиків і самі служать дуже довго, але вимагають ретельної обкатки на протязі приблизно 10 000 км. Інший екзотичний варіант -медьсодержащіе накладки Copper. Вони мають дуже високий коефіцієнт тертя і витримують не менше високі температурні режими. Однак вони дуже агресивні і сильно зношують маховики та кошики. Втім, в стріт-і драгрейсингу, для яких вони були розроблені, це не має вирішального значення.
І, нарешті, металокераміка. Такі диски у CluthNet мають найбільше варіантів: вони можуть бути трьох-, чотирьох- і шестипелюсткові. Їх призначення -екстремальная експлуатація на граничних температурах і навантаженнях. Кажуть, що зчеплення цієї марки вже відчували російські раллісти - спалити його за два дні цілеспрямованих спроб не вдалося навіть на бойовий Subaru Impreza Turbo.
Ресурс і витривалість це добре. Але металокераміка знаменита своїми різкими включеннями. Чи не завадить це при міській їзді? Виявляється, немає: спеціально для цих цілей розроблено варіант з пружинним демпфером E-Z Lоск. До речі, і інші типи дисків (кевларові, "мідні", Fiber Carbon) представлені в двох варіантах: демпфірованного міському та жорсткому гоночному, який забезпечує гранично швидке замикання.
Загалом, асортимент широкий. А як щодо цін? Тут нас чекає найприємніше: керамічний шестипелюстковий диск для ВАЗів коштує всього 160 доларів. Спеціальна пропозиція? Ні. Такого ж типу диск для Mitsubishi Lancer Evolution обійдеться лише на пару десятків доларів дорожче. А повний комплект з фірмовою посиленою кошиком для EVO "потягне" від сили на 550-600 доларів. Втім, для виробників такого роду продукції політика CluthNet виглядає незвично: необов'язково платити три ціни за зчеплення, якщо у вас Porsche 911.