Двигуни газ-51, зіс 2, м-20 і газ-69
Зазор між електродами свічок повинен бути витриманий в межах 0,6-0,7 мм на двигунах ГАЗ-51, М-20 і ГАЗ-69 і в межах 0,7-0,8 мм на двигуні ЗІМ-12.
Підвищений зазор в свічках зменшує потужність двигуна, ускладнює пуск його, а також може спричинити проблеми в роботі циліндрів. Знижений зазор в свічках часто є причиною неплавним роботи двигуна на малих обертах холостого ходу.
Перебої в роботі циліндрів виявляються по звуку вихлопу, який стає при цьому нерівномірним, і 1 по втраті потужності двигуном.
За даними Всесоюзного науково-дослідного інституту автомобільного транспорту (ВНІІАТ), при одній непрацюючої свічці на шестициліндровому двигуні витрати палива підвищуються на 25%.
Систематичні перебої в одному циліндрі двигуна вказують на тс, що струм високої напруга не підводиться до однієї зі свічок або що одна зі свічок несправна. Виявити, в якому циліндрі виникають перебої, можна почерговим замиканням (на працюючому двигуні) затиску центрального електрода свічки на "масу" за допомогою викрутки, що має дерев'яну ручку. При замиканні нормально працюючої свічки число оборотів колінчастого вала двигуна зменшується, а нерівномірність роботи стає більшою. при замиканні несправної свічки робота двигуна не змінюється. Необхідно при цьому стежити також за тим, проскакує іскра між тілом викрутки і затискачем свічки при малому зазору між ними: відсутність е іскри вказує на те, що ток від розподільника запалювання до свічки не надходить.
Несправну свічку можна також визначити по температурі її цоколя незабаром після пуску двигуна: він буде холодніше, ніж у нормально працюючих свічок.
Якщо перебої в роботі двигуна з'являються тільки при значному навантаженні його (при русі автомобіля), а на холостому ходу їх немає, - значить, ізолятор свічки має тріщину, через яку струм високої напруги проходить на "масу". Таку свічку треба замінити новою. Виявити її звичайним замиканням на "масу" не можна; її знаходять в цьому випадку почергової заміною всіх свічок двигуна нової, свідомо справною свічкою,
Зазор між електродами свічки перевіряється за допомогою круглих щупів, наявних в наборі водійського інструменту або виготовлених з каліброваного сталевого дроту відповідного діаметру, але ні в якому разі не плоским щупом, так як він не враховує поглиблення на бічному електроді свічки, що утворюється в процесі її роботи ( рис. 159). При регулюванні необхідно підбирати тільки бічний електрод, так як при підгинанні центрального електрода ізолятор свічки зазвичай лопається.
Одночасно з регулюванням зазору між електродами свічки треба перевірити, чи немає тріщин на
ізоляторі. звернути увагу на характер шару нагару і на стан електродів.
Свічки з пошкодженими ізоляторами повинні бути обов'язково замінені новими, навіть якщо несправності в їх роботі ще не знайшлися.
Для надійного пуску двигуна в холодну пору року рекомендується замінювати довго працювали свічки новими, навіть і в тому випадку, якщо вони ще цілком працездатні; їх можна використовувати в літній період експлуатації.
Через нагар на поверхні ізолятора відбувається витік струму високої напруги з центрального електрода на "масу". Напруга, що дається котушкою запалювання, при цьому падає і не досягає пробивної. Внаслідок цього іскри між електродами свічки не утворюється. Тому перед установкою на двигун, свічки з нагаром повинні бути ретельно очищені на спеціальній пескоструйном приладі, виготовляють трестом "ГАРО".
При відсутності приладу очищення свічки можна робити щіткою з м'якою мідного дроту. Якщо на свічці є велика кількість нагару, то його потрібно попередньо розм'якшити, поклавши свічку на деякий час в ацетон, розчинник для нітрофарби або гас.
Користуватися для очищення свічок гострими металевими шкребками, скляної або наждачним шкіркою можна, так як при цьому на поверхні ізолятора утворюються подряпини, які сприяють швидкому відкладенню нагару.
Не слід змішувати з нагаром сіруватий або червоно-коричневий наліт на поверхні ізолятора свічки, який вказує на її нормальну роботу. Цей наліт чи не порушує працездатності свічки, і тому свічки з цим нальотом не потребують очищення.
Після очищення від нагару і установки належного зазору між електродами, свічки рекомендується перевіряти під тиском. Перевірка ведеться на тому ж приладі "ГАРО", на якому виробляється і очищення їх від нагару. При цьому в придатних для експлуатації свічках при тиску 8-10 кг / см 2 іскра повинна проскакувати тільки між електродами (без поверхневого розряду) і безперервно. Припинивши подачу повітря в прилад, перевіряють за показаннями манометра герметичність свічки; при справній свічці тиск в приладі не повинно помітно змінюватися протягом 5 хвилин. при цій перевірці треба стежити за тим, щоб не було витоку в самому приладі.
Зазначені огляд і перевірка свічок повинні проводитися також в експлуатації після кожних 6000 км пробігу.
При установці свічок на двигун необхідно стежити за тим, щоб вони мали прокладки і були загорнуті до кінця так, щоб через різьблення не проривалися з циліндра
гази. Затягувати свічки при цьому з дуже великим зусиллям не слід, так як це призведе лише до швидкого раздавливанию прокладок і зриву різьблення в головці. Щоб не зірвати різьбу в головці, треба також ввертати свічку спочатку рукою і лише після того, як вона загорнута, підтягувати торцевих ключем. Характеристики свічок, що встановлюються на двигуни ГАЗ-51, ЗІМ-12, М-20 і ГАЗ-69, наведені в розділі "Система запалювання" глави I.