Сніг і морози, утруднений пуск двигунів - для автолюбителів це найбільш неприємні чинники, які є невід'ємною частиною зими. І якщо з першими двома проблемами ми нічого зробити не можемо, то забезпечити надійний пуск двигуна можна, якщо містити автомобіль в порядку і стежити за працездатністю всіх систем.
Але для власників автомобілів з дизельними двигунами каменем спотикання можуть стати якість і сезонність палива, від якого залежить успішність пуску дизеля. Щоб в найменшій мірі залежати від якості дизпалива, необхідно придбати спеціальні присадки - антигелі або депрессори.
Взагалі-то, якщо температура повітря не екстремально низька, зимове дизпаливо повинно "вести себе пристойно" і не випадати в осад. На наших заправках не завжди в наявності є зимова солярка. Літній дизпаливо відрізняється від зимового більшою концентрацією так званих довголанцюгових молекул парафінів, які кристалізуються вже при позитивних температурах. З одного і того ж обсягу нафти можна отримати на виході 42% річної солярки і лише 25% зимової. У півтора рази менше! Відповідно і коштувати даний зимове дизпаливо повинно дорожче. Ось чому навіть взимку на багатьох нафтопереробних заводах отримують в основному річну солярку. І вже з неї - зимову. Якими способами?
З літньої солярки - зимова
Перший спосіб - так звана депарафінізації. Парафін видаляють з палива за допомогою карбаміду або спеціальних молекулярних фільтрів (цеолітів). Але цей метод недешевий, тому найбільшого поширення набув інший спосіб - додавання депресорних присадок. Собівартість такого методу невелика - адже на десятки тонн солярки потрібно всього кілька кілограмів полімеру. Існує два механізми дії таких добавок. Перший полягає в тому, що молекули депрессора осідають на кристалах парафіну в солярці з присадкою і не дозволяють їм зростатися в великі агломерати. А в другому випадку депрессори, навпаки, з пониженням температури створюють штучні осередки кристалізації парафінів, притягаючи їх до себе. В результаті в обох випадках кристалів парафіну виявляється більше ніж у солярці без депрессора. Але розміри кристалів набагато менше, і вони не так швидко забивають фільтр тонкого очищення.
Що відбувається з дизпаливом при поступовому охолодженні?
Головну проблему представляють парафіни, які в тій чи іншій концентрації завжди присутні в солярці. При охолодженні вони переходять в твердий стан і випадають в осад - візуально це сприймається як помутніння дизельного палива.
Само по собі помутніння безпечно. Але якщо охолодження продовжиться, то почнеться зрощення молекул парафінів між собою. Як тільки парафінові агломерати стануть співрозмірні з діаметром мікропор фільтра тонкого очищення палива, фільтр виявиться заблокованим білим парафіновим гелем, і паливо перестане надходити до двигуна. Температура, при якій це відбувається, називається температурою граничної фильтруемости. При подальшому охолодженні солярка, як і будь-яка інша рідина, неминуче замерзне і перейде в твердий стан.
Якість солярки на морозі характеризується трьома параметрами:
температурою помутніння, температурою граничної фильтруемости і температурою застигання. Для системи живлення двигуна найбільше значення має температура граничної фильтруемости. Адже навіть якщо паливо почало мутнеть, але ще здатне пробиватися через мікропори фільтра, мотор буде працювати. Додавши в літню солярку антигель, можна перетворити її в зимову, а також поліпшити роботу зимової солярки при сильних морозах (до речі, ніколи не можна бути впевненим на всі 100%, що під виглядом зимового палива на заправці вам не залили літнє).
На жаль, розчинити вже утворилися кристали парафіну неможливо (паливо саме має відтанути), тому вміст баночки з антигелів треба заливати перед заправкою або, по крайней мере, коли паливо ще не встигло загуснути і перетворитися в гель. Під гелем тут мається на увазі стан підвищеної в'язкості палива при низьких температурах, що робить його схожим на желе (гель).
Відповідно, антигель - засіб, що перешкоджає гелеобразованию. АНТИГЕЛЬ не дає замерзнути солярці в топливопроводе і бореться з закупорюванням фільтрів. Подібні препарати також "розсіюють" воду з палива, що вкрай важливо для паливної апаратури дизеля.
Іноді зимові присадки мають більш довгу назву, наприклад, "Дизельний антигель з кондиціонером" (diesel antigel conditioner). Під кондиціонером тут мається на увазі здатність очищати паливну систему і фільтри круглий рік. І, нарешті, універсальні присадки до дизпалива з найширшим спектром заявлених можливостей. Вони можуть називатися "Присадка до дизельного палива" (diesel fuel treatment) і володіти при цьому цілим комплексом властивостей: підтримувати в чистоті форсунки, перешкоджати перетворенню палива в гель при низьких температурах, зменшувати димність, покращувати пуск в холодну погоду, допомагати сепарації води. Деякі з цих властивостей іноді виносять в назву, наприклад, "Присадка до дизельного палива і очищувач форсунок з антигелів" (diesel fuel treatment injector cleaner with antigel).
Асортимент пропонованої продукції достатньо великий. Вибираючи для свого мотора ту чи іншу присадку, бажано орієнтуватися не тільки на її назву, а й уважно вивчити опис (інструкцію).
При застосуванні антігелевой присадки потрібно мати на увазі, що:
- збільшення вмісту присадки в паливі понад її ефективної концентрації, запропонованої інструкцією, не приводить до поліпшення низькотемпературних властивостей солярки;
- введення депрессорной присадки в помутнілої дизпаливо марно, оскільки така присадка впливає тільки на розчинені парафіни;
- при експлуатації дизеля важлива не стільки температура замерзання палива, скільки поріг його фільтрованості;
- ефективність роботи присадки сильно залежить від якості дизельного палива.